Moto Guzzi Griso

Carissimi,

mi rivolgo a voi per avere un parere in merito al comportamento della mia 8v che, da una settimana circa, e in modo sempre maggiore ha preso a sclaciare, singhiozzare, scoppiettare nel range di giri dai 3000 ai 4000. La cosa è partita con qualche singhiozzo che avevo interpretato come pescaggio di carburante "sporco" visto che ero in riserva... ma la cosa è addirittura peggiorata facendo il pieno. Stamani a fatica sono arrivato a lavoro con la moto che in alcuni momenti sembra come andare ad un cilindro.. poi continuando ad accellerare, dopo numerosi strattoni, riprende a salire regolarmente fino agli alti regimi.. e così via ad ogni ripartenza..
Non ho idea se si tratti di un problema alla centralina che sta gestendo male l'accensione delle candele inn quel range di giri.. o se sono le candele stesse da cambiare, o un problema di alimentazione (corpi farfallati?)..
Qualcuno ha qualche suggerimento?.. Il fatto è che a maggio dovrei fare la revisione dei 4 anni, e mi scoccia non poco portarla due volte in così poco tempo a delle verifiche.
C'è qualcosa che posso provare a fare di persona, con la mia scarsissima esperienza?
Alcune info:
la moto ha 15.000 km
sempre tagliandata ufficiale Guzzi (ultimo tagliando a giugno scorso.. 1500 km fa..)
Ha su la distribuzione a rulli già fatta appunto a giugno scorso..
Grazie mille ..non lo dovrei dire... ma sto cominciando a rimpiangere il vecchio 1100 che avevo prima..

Quello lì è l'intervallo di giri interessato maggiormente dall'intervento della sonda lambda... Hai modo di trovare qualcuno che te ne presti (o scambi) una per provare a sostituirla? (Operazione da 10 min, a motore freddo) In teoria cambiando la sonda, però, ci vorrebbe anche un azzeramento dei parametri della centralina...

Provato a sostituire candele?
Le connessioni elettriche sono ok?...pipette in primis
Hai su centralina aggiuntiva magari a massa?
Hai controllato se nella diagnostica di serie c'è qualche errore specifico?
Ma potrebbero solo essere sporchi i CF o il filtro, magari il mecca s'è scordato...
Edit: anche la lambda come dice giustamente giig
Passaci sarà una cacchiata...cmq il 1100 lo rimpiangerai per sempre

Ps: nn ti vedo nella lista del Grisoraduno Pajata Treffen, eppure sei toscano

Avrei potuto aiutarti ed eliminare il problema , ma dopo la frase ....... rimpiango il 1100 , non posso fare più nulla .......

@enricoblues Il mio era ovviamente uno sfogo personale.. La moto mi piace molto (altrimenti non l'avrei cambiata..) e come ho scritto in un mio precedente post, la trovo più "dinamica" potente e guidabile. della 1100.
Ma la rumorosità del motore, i consumi iperbolici e svariati problemini che il 1100 non mi aveva dato, mi stanno portando a pentirmi. Alla fine la potenza in più sta tutta agli alti regimi che difficilmente nell'uso che ne faccio sono raggiungibili..
Non te la prendere...
Ringrazio gli altri per i suggerimenti, appena torno a casa (spero di riuscirci..) vedo la diagnostica e i vari collegamenti.. Ho la sensazione che la sonda lambda possa entrarci qualcosa.. mah!

Lascia perdere il Blues... lui è buono solo per fare le penne......
Scherzi a parte, Enrico lasciati andare e "smonta dal scagno" e torna tra noi con le tue info e consigli sempre aprezzati ed opportuni.

Petra una prova di quelle che si facevano una volta quando l'elettronica era quella della "Radioelettra Torino": Socchiudi il tappo benzina, Fatti un giro in modo che il serbatoio possa resporare liberamente.

Sia mai che.....

dai dai che scherzo . Allora quella di marcodelli borbottava perchè il sensore del folle , a 5000 giri faceva lampeggiare la spia e tendeva a spegnersi . Un'altro aveva la moto che borbottava e aveva il micro del cavalletto che rompeva le balle . Un'altro la messa a terra sotto il coperchio del motorino di avviamento . Grisofer , cambiato il filtro della benza ed è partito talmente forte che ha distrutto il motore . Poi altro ..........a si , tira giu il serbatoio e ripassa un pò di connessioni ......chissà mai .......poi controlla lo sfiato laterale dal tappo del serbatoio che sia libero ........non vorrei avessi acqua nella benzina ......che è la cosa più probabile di tutte

Sembrerebbe quasi il TPS con la pista interrotta...

Aggiornamento: oggi appena uscito da lavoro, ho allungato la strada sparandomi qualche piega ad andatura sostenuta sui colli fiorentini. La moto andava bene, anche se sempre un minimo esitante poco sopra i 2000 giri fino ai 3000 (ho controllato bene ed è quello il range di giri interessato... praticamente appena si parte). Appena rientrato in città il problema si è ripresentato, anche se in modo assai minore rispetto a stamattina quando la gente si girava dagli scoppi e dal fatto che sembrassi alla guida di un "toro meccanico"..
La diagnostica mi segnala in "memo" quello che è probabilmente solo un vecchio falso segnale al sensore della pressione olio (DSB 07).. non so domattina se lasciarla a dormire o se riprovare la sorte..

Grazie davvero per tutti i graditissimi pareri!

Comunque io voglio bene a tutti i Guzzisti di qualsiasi cilindrata .

Anche a me faceva così, cavi pipetta crepati (uno alla volta a distanza di mesi!!)

mmmm.....mi ricorda un pò l'accidente della 8V di Bruno Squizzero, che andava a strappi, poi a uno, e gli ha fuso il collettore!! ma non ricordo più perchè....
Guzziman?! were are you

acqua nel pozzetto della candela sx , acqua che si è accumulata lasciandola parcheggiata sotto la pioggia x una notte ......

1 controlla pipette ...vanno estratte con un poco di garbo, esempio usando una fascetta, molti mecca ci vanno di brutto (tipo pinza a cagnetta usata dalle parti di Lucca sul griso di "Trippy") , tanto poi i problemi sono tuoi ,e i problemi in genere si verificano solo dopo un po di tempo che il filo/pipetta è stata stressata, a maggior ragione quando è fredda la gomma.

2 controlla il TPS = Throttle position sensor (più raro ,ma succede) con un tester fai prestissimo

mah!.. cari miei.. che dire?
Non ho resistito e l'ho presa anche oggi: il problema persiste.. Mi sembra in modo minore, ma forse è perché, quasi inconsciamente, tendo a dare un po' di gas in più in partenza per superare subito 2200.2800 giri in cui pare si manifesti il problema..
La moto, nei suoi 4 anni scarsi di vita, non ha mai preso acqua, se non un paio di pioggerelle da ferma e i miei assai parchi e quasi asciutti lavaggi.. proverò a vedere se con i giorni migliora. Certo non è il massimo sapere di avere una moto "meteoropatica" che con un po' di umido diventa intrattabile a questi livelli..

Vi terrò aggiornati.. per quello che può valere..