Moto Guzzi Griso

Come ho scritto in altro trehad ho sostituito il silenziatore originale con il Termignoni specifico per Guzzi Griso; la moto specialmente ai bassi regimi è molto migliorata ed ha una maggiore coppia. Il problema è che ora batte in testa... Probabilmente il nuovo scarico ha innescato il problema smagrendo la carburazione a dimostrazione che comunque qualcosa cambia e la centralina originale non riesce evidentemente a modificare (il range di adattamento è nell'ordine del 3/4%) ho letto che alcuni scarichi forniscono a corredo una nuova mappatura specifica da caricare sulla centralina quando si provvede alla sostituzione. E' capitato a qualcuno? Si puo' intervenire "home made" sulla centralina?

Ah, gia' controllate le valvole ed hanno il gioco corretto, ne poteva essere diversamente dato prima della sostituzione dello scarico il problema non c'era...

Grazie

che io sappia nessuna centralina in abbinamento a scarichi am.

il problema d'estate si accuisce, ma in realtà una buona messa appunto dovrebbe bastare(non eliminando del tutto il problema). In ltrenativa una rimappatura ad hoc fatta da un professionista (che però costicchia)

Benzina 100 ottani quando fa caldo caldo e passa la paura

matteo ha scritto:


Eh, il problema è trovarla quando sei in giro...

telemaco ha scritto:


E' che io la moto la uso solo d'estate...

grisoguzzi, il sito con più topic x argomento

doppiabi ha scritto:




BBruno, tu che sai sempre tutto: per il battito in testa meglio moment act o moment rosa?

sicuramente rosa, il rosa va a coprire anche la nostra parte femminile

D'accordo, ma si puo' modificare o no la mappatura della centralina per ingrassare la carburazione?

sì può tutto. non ne esiste una standard. bisogna andare da uno specialista.
Millepercento aveva approntato 3 centraline su vari step, puoi sentire loro.
Una centralina però fatta ad hoc sul mezzo e non una con parametri "più o meno" sarebbe l'ideale, anche se a mio avviso consumerebbe di più

puoi anche aumentare il valore del CO per ingrassare un po' la carburazione.

Se ne è parlato diffusamente nel forum, cerca bene

Avevo pensato anche di abbinare un filtro aria + aperto tipo BMC ma a sto punto me ne resto fermo... Aumentare il CO escludendo la sonda lamba mi sembra d'aver capito che "ingrassa" la carb su det range di giri e non su tutto l'arco come sarebbe necessario... Stasera voglio smontare le candele per vederne lo stato

Di solito per compensare lo smagrimento della miscela con scarico e filtro aperti si mette la "centralina aggiuntiva", la Gpr e non solo loro la vendevano con gli scarichi. In pratica si tratta di un potenziometro che aumenta il valore in ohm che proviene dal sensore IAT (temperatura aria aspirata) che sarebbe quello appena davanti al filtro aria verso il serbatoio. Come anche riportato dal manuale off., ad una temperatura di 0 gradi il mitico sensore offre una resistenza di 10k ohom, la "centralina agg."altera il segnale facendo credere alla moto che siamo in pieno inverno, ottenendo l'arricchimento della miscela A/B , primo segnale è la sparizione degli scoppi in rilascio. ( ed è anche il motivo per cui dopo un po' viene tolta, gli scoppi sono una figata)
N.b. Io monto una "centralina" GPR regolabile in origine dedicata a CBR, in quanto praticamente tutti i sensori IAT viaggiano sulla stessa scala di valori.
@Katatonik, ti consiglio di leggerti qualcosa sul "closed loop" e "open loop"
Tipo qui..:www.hdforums.it/index.php?option=com_con...d=9&limitstart=4

Fantastico e molto illuminante! Ma che tipo di centralina dovrei trovare? Puoi darmi qualche nome/modello? Poi bisogna "tararla" specificamente per la Griso? Si puo' fare da soli?
Grazie 1000

montare una centralina aggiuntiva è necessario nel momento in cui non ci sia modo di rimappare adeguatamente la centralina originale.

Io avevo montato una Power Commander II sulla mia Bonneville: avevo cambiato scarichi e collettori, rimosso la scatola filtro con tutte le restrizioni e montato i filtri conici. Ai tempi non c'era modo di caricare sulla centralina Triumph mappe che non fossero quelle previste dalla casa. Vi erano anche quelle previste per scarichi aperti 2-2 e 2-1, ma erano comunque troppo magre considerato il lavoro sull'aspirazione ed i collettori di scarico molto differenti. Fatta mettere sul banco e mappata ad hoc.
Successivamente, è stato possibile riprogrammare la centralina originale anche con altre mappe, utilizzando TuneEcu. A quel punto ho tolto la PCII e lavorato sulla centralina originale.

Se vi è modo di riprogrammare adeguatamente la centralina originale, è perfettamente inutile spender soldi per una centralina aggiuntiva.
A meno che non serva per gestire poi altri moduli e parametri (anticipo, cambio elettronico, doppia mappatura etc...)