Moto Guzzi Griso

Non ne cavo le gambe...
Ho smontato il motore per problemi allo spingidisco ipotizzandone altri alla frizione. Prima che lo facessi, le frecce a sinistra non funzionavano.
Riassemblato il Griso, chiave girata su start.... luci di posizione accese...non funzionano anabbaglianti e abbagliante (flash abbagliante si). Ho controllato tutte le connessioni, tutti i fusibili, provato a muovere i cavi per cercare qualche contatto interrotto...nessun segnale).
A livello del relè luci, se faccio un ponte sulla linea di potenza, funziona tutto. Ho provato con un relè nuovo, ma senza esito positivo. Il piedino del relè è alimentato con le seguenti tensioni: circuito di potenza, poco meno che la tensione della batteria; circuito di attivazione relè, ( alimentato dal pin 28 del connettore del cruscotto, tensione circa 11 v. Di fatto non si sente scattare il relè.
Tensione troppo alta? (gli altri due relè simili, sono attivati da tensioni molto più basse).
Nota: riscontro che lo switch anabbaglianti>abbaglianti è operato dal pulsante sul blocchetto comandi e non dal relè.

Girata la chiave di accensione gli anabbaglianti si accendono utomancamente? Infatti non c'è un comando per accenderli o escluderli. Vorrebbe dire che il relè si attiva all'accensione. Purtroppo ho fatto solo 60 km da quando l'ho acquistato e non mi ricordo le sue abitudini...

Vorrei capire se il problema sta nella tensione che alimenta il relè, quindi nel cruscotto che lo comanda.

Qualcuno sa il valore della tensione di attivazione del relè luci, e se l'attivazione avviene una volta,girata la chiave; oppure è ritardata per non togliere potenza alla batteria...

Provvisoriamente, dato che il circuito è comunque protetto dal fusibile, sto pensando di escludere il relè , facendo un ponte sui cavi di potenza. Così funzionerebbe tutto.

una bella serie di domande e di problemi . quello che posso dirti e' che l'accensione delle luci avviene quando si gira la chiave , ma gli anabbaglianti si attivano solo con il motore in moto...

Grazie mille!




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Ebbene...non c'era nessun problema. Meglio così...ne ho approfittato per pulire tutti icavi.
La cosa più bella è che dopo il riassemblaggio si è accesa al secondo tentativo...è stato un bel momento.

Fatto......Credo

bravo Rocco

...invece di ( peraltro giustamente ) sfottecchiare...voi che ci avete fatto il callo da molti più km...visto che l'impianto elettrico ha ripreso a funzionare , ...frecce sinistre comprese...vi dico che mi è capitato oggi ....
...dopo 5 mesi di gestazione....ecco che oggi...sul far della primavera...indossato il giubbotto in pelle nera di ordinanza....somo partito per un test collaudo un po' più approfondito per pianure e colline. Rispetto a quando l'avevo acquistata, ora, con gommatura, oli, frizione e tutto il resto nuovi...andava come un treno....Ma...e vengo al dunque:
percorsi un centinaio di km mi fermo per ammirare il panorama e verificare l'integrità del mezzo. Finita la sosta, giro la chiave...start ...si avvia che è una bellezza ascoltarlo ...MA
i giri... cominciano a salire...1100...1400...1800 ...2200
...pareva volesse rullare!
Certo è che ingranare a quel regime la prima gli da una bella scuzzettata..
Insomma, al di là del credersi un aereo....che gli piglia...?
Ben due volte me lo ha fatto...
Che non abbia gradito il pulitore spray dei corpi farfallati?
Li avevo anche pre puliti a mano col cotton fioc che parevano nuovi, guardandomi bene dal modificare qualsiasi regolazione puntinati in giallo.

..ho poi trovato alcune indicazioni su alcune verifiche e operazioni da fare col diagnostico...

Chissa' che letture avra' fatta la centralina.. suggerimento per resettarne i valori.. stacca la batteria, almeno 5 minuti. Poi riattacca, accendio senza dare sgassate e fallo trottare due minuti circa.. in questo lasso di tempo la centralina si ritara. Mal che vale.. dovrai rimettere l'orologio..

Ciao Lapo,
giorni fa ho comprato il cavo e scaricato il software per la centralina. Ho azzerato l'autoapprendimento e il TPS.

Il problema del minimo alto a caldo a volte a volte si ripresenta, ..se invece in fase di frenata, prima di una fermata, faccio scendere il minimo vol freno motore va un po' meglio. Se dopo una fermata improvvisa mi tocca spegnere il motore e ripartire con la prima già ingranare. Ancora più seccante è che a volte non succede...proverò anche la tua tecnica.