Moto Guzzi Griso

@Toscano88
Le gomme turistiche sono un po' meno soggette a invecchiamento
e quindi a mio parere(se fossero le mie) se non sono usurate le puoi
usare tranquillo anche più avanti...... quando le riusi lascia il tempo
Alle gomme di ripulirsi usandole più piano per i primi km dopo avere
Controllato la pressione......
Ciao
e

buzzisullaguzzi ha scritto:

Se guardi sulla spalla e talvolta anche sul centro della gomma noti un gradino più alto in un punto. Quella è la "spia" di consumo, quando quella arriva a toccare l'asfalto la gomma è da cambiare.

ad un controllo vale la parte con maggior usura

Mi succedeva anche con altre moto ma non in modo così evidente e soprattutto di più con l'8V che rispetto al 1100 ed al 1200 sport.....Finisco prima l'anteriore del posteriore...in particolare sul laterale prossimo alla spalla sia dx che sx.
Avrò una guida molto caricata sull'anteriore!!! Sulla Fazer1000 mi succedeva dopo aver sfilato le forcelle e quindi era comprensibile ..... non si può dire ceh abbia l'abitudine ad impennare!!!

Gommato Metzeler M3 ... senza infamia e senza lode

Penso di tornare alle DunlopSportSmart oppure, per convenienza, mettere il nuovo Metz Z8interact all'anteriore e finire l'M3 al post. per poi sostituirlo a sua volta. Essendo sempre Metz e più o meno stessa tipologia di pneumatico dovrebbe essere possibile senza inficiare la guidabilità...

Ciao fratelli, vi espongo un quesito:
mi è stato regalata una gomma posteriore Metzeler di misura adeguata di un poi di anni ma mai usata ne montata e tenuta sempre in garage coperta dai raggi solari e dal calore.
La sigla è la seguente Mez4 steel radial 180/55 zr17 m/c (73w) e il battistrada è questo:



X quello che mi pare è una gomma stradale a mescola media ma x il mio utilizzo andrebbe più che bene.
Che faccio, la monto? Magari abbinandone una anteriore dello stesso tipo?
Ditemi la vostra.
Ciao e grazie.

la pirelli sostiene che se ben conservate le gomme hanno un decadimento minimo

se trovi l'anteriore giusto io la monterei

Le z4 le montavo sul bmw prima che uscissero le z6. Non sono male ma sono gomme turistiche diciamo alla vecchia maniera. Durano ma non sono molto propense alla guida svelta.
In quanto durine, ha meta' vita se usi la moto in citta' con spiattellamento del posteriore noterai un brutto scalino che mal si gestisce poi nella guida extraurbana.
Saluti
Lapo

Io le ho avute su una Fazer 1000 di un bel pò di anni fà (c'erano sempre le lire...)....come in tutte le cose nel giro di pochi anni la tecnologia e i materiali fanno passi da gigante....al tempo erano gomme turistiche con le quali ho macinato un bel pò di km. .... ma non forzare il ritmo....
Io sono propenso a non rischiare visto che abbiamo solo due "appoggi" e sono la nostra prima protezione in fatto di sicurezza. Basta una pur stupida scivolata, premesso che non ci siano danni fisici, che abbiamo già "recuperato" il costo di un treno di pneumatici !!!

Ieri ho montato un treno di Bridgestone BT016 al costo di 239,00 euro......Non ho mai usato Bridgestone e dalle caratteristiche lette, dal consiglio dell'amico gommaio e al tatto mi sono piaciute....così, a intuito....a breve vi dirò come vanno.

Come feeling, le BT016 mi erano piaciute, le ho trovate più svelte a piegare delle Qualifier, ad esempio.
Però ho fatto solo 7.000 km, quando con tutte le altre gomme che ho provato finora non ero mai sceso sotto gli 11.000...

Ho appena montato MTz racetec k3 misura 190 55 17.
Domenica la provo anche se da quello che ho letto in questo topic sono un pò preoccupato.(riguardo alla misura)

robywan ha scritto:


E' vero. Ma per conservate bene si intende un posto fresco, asciutto ed al buio. In pratica imbustate x bene in un box. Mica poco...

più che altro se ti sgamano i peones ti ritirano la cartina per circolare

@Grisorock: Occhio che si scaldano a fatica. Secondo me con la gomma piu' larga perdi in agilita'...

TheHammer ha scritto:

Perchè?

Perchè è una mescola da pista intagliata per essere omologata su strada. E' una gomma super sportiva e come tale è più adatta all'uso in pista dove si raggiungono le temperature ottimali di esercizio e di conseguenza le prestazioni per cui è stata costruita.