Moto Guzzi Griso

@discolo
...sei il soloto sparacazzate!
Pensa se era una CARIOCA 12 color...

Ma smontare il collettore di scarico ?, magari si vede qualcosa,
così con l'occasione lucidi i collettori.

mi sà che c'è una valvola tra la luce di scarico e il pistone...
certo che mettere le mani su un motore è come andare in montagna, ci và la giusta dose di modestia e attenzione. Il foro della candela non è perpendicolare al pistone, e messo obliquo, è ovvio perciò che se ci infili una penna (o matita che sia) e poi fai salire il pistone a balla chiaro che si incastra. Và accompagnata e inserita quando sei quasi arrivato-(è il pms che cerchiamo no?),scarico,aspirazione,compressione-stop! misura






ecco, se il guzzi aveva la candela in quella posizione non succedeva cadeva giù tutta intera

Vero! cambiando le candele al pandino una di queste si è scheggiata facendo cadere un pezzettino di ceramica nel cilindro.....
e appena messo in moto..... (non dico altro)
muccopezzato ha scritto:

La prossima volta con una chiave del 24 fai girare l'albero motore togliendo il coperchietto davanti, e dal foro in parte vedi i segni incisi sul volano che indicano il cilindro di destra e quello di sinistra........per il resto credo che sia il caso di smontare la testa, almeno stai tranquillo!

@ancistrus, l'hai già fatto girando l'albero davanti al motore e al contempo tenendo la luce in mano per vedere la lettera e guardando le valvole per vedere se sei al PMS di scoppio o di incrocio? se non hai il ponte sei un contorsionista


se non avete problemi a guardare una mucca, guardate dal min 2.00.
il PMS (quello giusto) in 57secondi...........

urca mi dispiace

ma per sicurezza smonterei tutto

L'ho fatto tutte le volte che regole le valvole, ossia ogni 6 mesi e non mi sembra così problematico.....

Ho smontato.................Ecco la Bic
@mucco non mi sogno minimamente di prendermela con te anzi credo che tu mi sia stato di grande Aiuto.Ricordo che io le valvole le avevo già registrate
e mi sono divertito a Farlo grazie sopratutto a tuoi consigli.

mi sento in colpa lo stesso.....guarda che storia!!! questa è proprio sfortuna

il tappo?
quest'inconvenienti aumentano il legame col bestio guarda il lato positivo, adesso sai pure smontare la testata

una bella sfiga ..ma anche una bella soddifazione... tutta colpa della Bic

Dal manuale non sono riuscito a capire le coppie di serraggio del:
-vite particolare n.42
-dado particolare n.23
-tappo particolare n.16
Ho trovato sul manuale la tabella ma non risco ad assegnare i dati di questa con le viti in questione.

ho guardato sul manuale stazione di servizio del mio 850 ma non c'entra molto, sul manuale servizio del 1100 è scritto diverso e cambia con il numero di serie motore (serraggi CAR 12). La chiusura +90°+90° puoi vedere come si fà sul video della BMW. il tappo (n15-16) sull'850 lo chiude a 25Nm

UBE dixit: (da forum vecchio)- topic -(coppia di serraggio viti teste)


serraggio teste: PRIMA SERIE CON PRIGIONIERI TIPO V11 serrare a 4,2 KGM
SECONDA SERIE CON PRIGIONIERI TIPO NUOVO: serrare 20 newton, poi serraggio angolare 90 gradi primo passaggio, piu' novanta gradi secondo passaggio.

i prigionieri del secondo tipo vanno sostituiti ogni volta che vengono allentati, ovvero dato che sono chiusi a limite di snervamento, non possono e non devono essere riserrati.

Meglio dare un colpo di telefono a Stucchi o Agostini visto che Ube è ai box

Quante cose si imparano dalle disgrazie altrui........Ieri mi sono fatto le valvole al mio Cali usando una brugola da 5, in effetti corpi molli sono un rischio in caso di distrazione.Forza che la prossima settimana cavalcherai il bestio