Moto Guzzi Griso

Salve,
Ho montato uno scarico aperto con filtro originale, vorrei montare anche un filtro sportivo! Mi chiedevo se devo mappare o puo stare così? In rilascio spara che fa paura!! Non vorrei fare danni.
Consigli?

io ho scarico aperto e filtro e non ho la mappa.
faccio qualche sparo anche io, ma non mappo.

molti dicono che è meglio mappare...
se vuoi che non spari piu' mettigli la benzina 100 ottano.

NB: la differenza tra filtro originale e filtro permeabile... è zero. Ho l'onesta di dirtelo!!!!!

la mia è così da 90k e va benissimo

se non vuoi sparare vai di centralina aggiuntiva ( o potenziometro che dir si voglia )
....Ho provato quei beveroni (per la moto) che puliscono gli iniettori, erano scontati al 40%, non sò se è l'effetto placebo ma mi sembra migliorata.......sono il primo a non crederci, però.......chissà

spara da paura in rilascio, sei sicuro che tra terminale ed il tubo (dove c'è la fascetta) non entri aria?

scusate se mi ripeto, ma prima di mappare, axonare, meccare, vai su mercatino o sul web e prendi una memjet, te la puoi cavare con 50-60 e, ti garantisco che non sentirai più nessuno sparo. Io l'ho venduta proprio x quello!!!!.....in più la moto và andrà molto meglio in accelerazione

appunto, senza scoppi poi ne senti la mancanza

Concordo....non vedevo l'ora di sentirla scoppiettare....e che legne che tira ogni tanto...ho cambiato apposta lo scarico...con il lavizzari senza db è davvero uno spettacolo!!!!

Quando avevo il 1100 con scarico sportivo (anche se con db killer montato e catalizzato), filtro e scatola aperta ho rimappato con 1000% e credo che siano stati i soldi spesi meglio rispetto a tante altre modifiche che si possono fare....non è solo lo scoppio in rilascio ma anche l'effetto on-off che si elimina e la possibilità di alzare il limitatore di circa 500 giri e soprattutto tutto l'arco di erogazione pulito e omogeneo senza buchi o strappi.
Ora, stessa configurazione, con l'8valvole ne sento meno la necessità....mi sembra piuttosto a posto se non per un pò d'incertezza sui tremila giri....e qualche scoppietto, ma irrelivante.

scusa Babbo domanda da ignorante bestia

qual'è il vantaggio ad alzare il limitatore di 500 giri (quindi 8800 giusto ) su una moto che, pur con scarico e filtro, tra i 7000 e i 7500 (+ o -) ha già dato tutto

...io col 1100cc a 7500 g/m ci arrivo solo per sbaglio se non vedo il flash della luce che ho impostato a 7000 g/m... Forse mappando c'è anche + allungo e vale la pena tirare di + le marce, bho...

La causa Potrebbe essere la scatola air-box quella vuota vicino i corpi farfallati, ho visto che un po' si e scollata roba di un millimetro!! Magari incamera troppa aria e bum

Corsaro, forse mi sono spiegato male ma alzare il numero di giri a cui interviene il limitatore ha solo la funzione di avere un pò più di allungo, ovvero un arco di utilizzo più ampio....che può servire, per esempio, a non cambiare marcia tra un tornante e l'altro avendo la possibilità di allungare un pò più "il collo" al bestio...
Infatti, con l'8V questa esigenza è minore perchè ha già di sè più allungo.....poi è tutto opinabile e dipendente dallo stile di guida...a me piace cambiare poco e godermi l'allungo del motore con una marcia in meno per sfruttare, in fernata, più freno motore oppure meno freni!!

babbobabbino ha scritto:


Da profano della guida in moto ti dico che questo è sicuramente vero... Se però in generale il motore spinge fino al limitatore. Il mio 1100cc spinge fino ai 7000/7500 g/m al massimo, se non cambio marcia e tiro fino al limitatore è vero che risparmio un cambio marcia, ma faccio meno strada. Spostare il limitatore ancor + in alto, dove il motore stock è praticamente imballato, non porta vantaggi. A meno ovviamente di non elaborarlo con cammes ecc...

babbobabbino ha scritto:


io non ci capisco più niente, quando avevo chiesto a 1000% se rimappando sarei andato ad attenuare l'effetto on off, mi dissero che non si poteva fare nulla, tu dici che rimappando hai eliminato il problema, vai a capire