Moto Guzzi Griso

OK, l'autostrada va evitata come la peste, ma a volte capita di prenderla. E ieri mi sono accorto che la sesta è VERAMENTE corta, troppo corta. Il cupolino piccolo fa - quasi - miracoli e arrivare alla velocità massima è un lampo. Colto da sindrome da Bonneville (aveva 5 marce ) ho anche provato a cercare un'altra marcia, ma non c'era Però a 130 il motore gira veramente alto ed i consumi che leggevo sul trip computer erano abbastanza preoccupanti (tipo 7l/100 km). Questo può derivare in parte dal fatto che dopo aver montato lo Zard il proprietario precedente non ha rimappato la centralina: lo scarico scoppia in maniera quasi imbarazzante in rilascio e con la moto al minimo si sente un bell'aroma di benzina incombusta (proverò a condensarne i vapori, con quello che costa ). Ad ogni modo, mi pareva di aver letto sul forum vecchio che c'è la possibilità di mettere la sesta del 1200 sport che dovrebbe essere un po' più lunga. Questo potrebbe abbassare un po' i consumi autostradali? C'è chi l'ha già provato? Lo so che bisogna aprire il cambio, ma eventualmente metterei la modifica in cantiere per il futuro.

sulla mia Griso ho il cambio del 1200 sport... e anche il motore

a dire il vero la sensazione che ho è che il cambio sia più corto rispetto alla prima Griso 1100

rispetto alla prima Griso i consumi sono aumentati e visto che non ce capisco molto ho recuperato i rapporti di entrambe le moto

Griso 1100




Sport 1200




sono uguali
è evidente che la mia sensazione è sbagliata

se Ube ci legge magari può chiarire... UBEEEEEEEE

devi controllare la coppia conica del CARC

Il carc ha rapporto fisso ed e' sempre quello.

Le primissime griso uscivno con la rapportatura della breva 1100.

Partendo dalla rpportatura stndard griso:

Montando riduzione primaria breva 1100 lluingo tutti i rpporti. In sesta a pari velocita' ho 500 giri meno di motore.

A questo punto metto la sest a della milledue sport duevalvole ho una sesta da 248 kmora a 8000 giri.

Ma se non ho motore... Non vado avanti.

La coppia ingranaggi riduzione primaria costa 230 euro, la coppia ingranaggi esta marcia costa 450 euro.

ManodoPera ed eventuali ricambi di completamento esclusi

motoube ha scritto:


Grazie della delucidazione Ube.

La mia intenzione non è quella di avere una sesta da 250 km/h, non mi serve a niente, però far "ronfare" il motore a 4000 giri in autostrada mi pare interessante Dal punto di vista dei consumi quanto ritieni che questo possa essere vantaggioso? La sesta di potenza mi serve a poco, mentra una sesta di riposo aiuta nei trasferimenti ed al distributore.

Se il 1200 sport 2V tira cotanto rapporto di trasmissione e considerando che tra i due motori ci sono 7 cv di differenza (stando a quanto dichiarato), facendo un po' di conti ed approssimando l'influenza delle differenze di aerodinamica diciamo che il Griso 1100 così rapportato dovrebbe avere una velocità massima di circa 230 km/h

Ah. leggendo sul manuale "motore" abbiamo 5 marce

pensa che se fosse per me, ma non esistono, vorrei una rapportatura ancora più corta (ripetiamo tutti insieme: autostrada, via, brutto!!! )

Morga che ne dici di fare un bel tagliando con ritatatura dei corpi farfallati e messa a punto dell'anticipo ..... ?

telemaco ha scritto:

ciao Morga

io monto le modifiche in oggetto già da un paio d'anni

così a memoria, il computer di bordo, a 130 in VI^, a me indica 5,8 km/l

ma io in autostrada ho il polso fine

Beppo ha scritto:


Eh, in effetti è l'allineamento dei Porci Farfallati lo abbiamo fatto "ad orecchio" sabato mattina: alla trunf non hanno i vacuometri nè il connettore per la presa di diagnostica Guzzi. E' un lavoro da fare quanto prima, presumo la sett. entrante, tanto fino a giovedì diluvia

@Corsaro: bel miglioramento rispetto ai 7 e più l/100 km che leggevo io.

P.S.: Autostrada, via, brutto !!!

motoube ha scritto:


grazie Ube mi consola il fatto che non sono proprio rincoglionito... la differenza allora c'è

Breva

il Griso a 250 km/h...

Ciao a tutti, che spasso la vignetta "il Griso a 250 km/h.."!
Come già sapete, ancora non ho potuto mettere le mani e.. il resto sulla moto nuova; ma intanto vedo con piacere e con interesse le discussioni che girano tra i Briganti; vorrei avere, se possibile, qualche dettaglio in più sulla questione della SESTA TROPPO CORTA. Al di là delle indicazioni sui consumi date dal computer (per me sarà la prima volta che ho una moto con il computer di bordo..), a che regime gira il motore a 130 in sesta? Non mi pare che sia stato detto da alcuno, nei messaggi che ho visto.
Le tabelle con i rapporti del cambio di Griso, Sport 1200 e Breva 1100 non mi risultano del tutto chiare: i rapporti nelle singole marce sono tutti uguali? E 12/44 è il rapporo della coppia conica CARC? Quindi la differenza starebbe nel rapporto primario 24/35 vs 26/35, che influisce allo stesso modo su ciascuno degli altri? Boh..
Per tornare poi ai consumi, molto terra terra: quanta strada si può fare con un pieno, pressappoco? GRAZIE!!!!!!!!

I miei strumenti indicano 3.000 giri a 80 kmh; quindi, a 130 dovrebbero essere 4.875...

il mio 8V con scarico quat d e filtro K&N segna 130 km/h a 4500 giri esatti esatti