Moto Guzzi Griso

Secondo il mio modesto parere questa ipotetica "Drago" non attirerebbe nè i giovanissimi (che nel genere preferirebbero come minimo Brutale e Monster) nè gli appassionati del marchio (che troverebbero le forme poco "nostrane"): io continuo a sostenere che dopo V7 (poco) e California (soprattutto), per fare la differenza sarebbe necessaria una Moto Guzzi "sportiva", una sportiva dai tratti fondamentali inconfondibili ma con tecnologia moderna (senza esagerare con l'elettronica..), con la giusta cavalleria (il 1200 8V andrebbe benissimo) e una ciclistica sontuosa (anche questa è già presente in casa).. insomma una nuova Le Mans, con semi-manubri, cupolino e mezza carena.. alla faccia di quelli che pensano che il presente e il futuro della moto è rappresentato unicamente da endurone stradali, superbike racing replica e naked con motori da supersportiva.

Concordo pienamente con Domenico80, in piú direi che

per un marchio come la Moto Guzzi devi mantenerti la clientela che hai, e acquisire clienti nuovi con modelli che si differenziano dal resto presente sul mercato.

guardate altri marchi di nicchia in qualsiasi settore: rimangono vivi perchè si differenziano con il tradizionale, aggiungendo dell'innovazione dei ns. tempi, e questo secondo me è ció che dovrà fare anche la Moto Guzzi.
Penso che la ns. Griso é stato il buon esempio di questo, ma potrebbero ancora fare meglio.....

Perfettamente d'accordo con Domenico80... aggiungo che ci sarebbe già: Ipothesys Aria V12... pronta per essere industrializzata, ma "scartata" a suo tempo dai soliti "geni" del marketing Guzzi...

L'Aria non ho voluto nominarla per non infierire.. ma anche per me sarebbe proprio quella la moto super per fare la "differenza"

Domenico80 ha scritto:


Secondo me,

a parte la drago che elaborano su InSella (che è una pura speculazione del giornale, ispirata al disegno di Bezzi di alcuni anni fa)

anche la Ipothesis non sarebbe altro che un prodotto per i soliti guzzisti.

La supersportiva del gruppo Piaggio è la RSV 4, e rimango convinto che se avesse avuto l'aquila

sul serbatoio avrebbe avuto un altro appeal nelle corse e nella ricaduta sull'immagine del marchio

e quindi sulle vendite.


Da quello che ho capito parlando con il mio concessionario dovrebbero presentare una California più piccola

di cilindrata e modifiche alla V7 (6 marce e forse motore rivisto), non sono riuscito a capire se declineranno la

moto in cilindrata superiore.

Da alcune discrezioni ho saputo che presenteranno un motore piu' piccolo visto i costi del 1400 e si puntera' su una cilindrata di 800cc raffreddata ( cosi' ho sentito ) aria /acqua. Su questo motore dovrebbero presentare una versione custon e un enduro forse anche una scrambler. Cosi' mi è stato riferito

Però non ti hanno detto la data di presentazione Mi sa va per le lunghe

Io mi inventerei un nuovo segmento: le hyperclassic.
Bombardoni da combattimento con motore, ciclistica e quote da tempi moderni (2014, non 1970), ma sovrastrutture retrò.

L'esempio che più si avvicina a quello che sto immaginando è la Ducati SportClassic...ma vorrei solo (SOLO) le sovrastrutture retrò...e sostanza da vendere.

...ditemi che per questa non ci fareste più di un pensiero...

@Alessandro: l'RSV4 è una moto concepita dal progetto iniziale per vincere in SBK, con tutto ciò che ne consegue, cioè motore "estremo", posizione "estrema", ciclistica "estrema"... e con "estremo" intendo "da usare in pista" per godersela veramente...
Usarla su strada non è impossibile, anzi, ma è come tenere un leone in gabbia.
Anni fa provai la Tuono RSV4... su strada semplicemente TROPPA e INUTILE...
Quello che manca nel gruppo Piaggio è proprio una sportiva con GRANDE FASCINO, ciò che all'APRILIA manca TOTALMENTE, con un motore prestante ma non esagerato e con un'"impostazione" tale da poter essere sfruttata soprattutto su strada.
E' qui che una moto come l'Ipothesys ci starebbe, tanto più che è costruita su base Griso - quindi costi di produzione irrisori, per non parlare delle Griso che giacciono invendute... - e lo sviluppo è già stato fatto, a sue spese, da Alessandro...
In Germania, Olanda,.... è stata accolta con grande entusiasmo dai concessionari stessi: perchè il gruppo Piaggio non ha il coraggio di investire un cinquantesimo di ciò che ha speso per la RSV4 (che per altro è stata un flop commericiale...) per la Guzzi ???
E' questa la vera domanda, secondo me...
Certo, c'è la nuova California... ma c'è solo quella ormai di "novità"...

GriGio ha scritto:


CONCORDO! UNA SPORTIVA VERA CON LOOK VINTAGE MENO KG + PRESTAZIONI+CICLISTICA+FASCINO VINTAGE= ROMPE IL CUL. ALLE CONCCORENTI!

@CET...io aggiornerei anche un pochino il Griso (cribbio!)...si, il Grisone va bene e su strada è più che accettabile, e la Tuono RSV4 è esagerata...una via di mezzo no?

@GriGio: assolutamente sì !
Dal 1200 8V, rivisto e corretto, 10-15 cavalli in più li tiri fuori tranquillamente... una rinfrescatina estetica e magari qualche cm in meno di interasse... e la R90T ce la mangiamo a colazione...
Ma ripeto, se Piaggio NON vuole investire, c'è poco da fare...
Ah, poi fondamentale, una campagna di marketing DECENTE e un'assistenza pure DECENTE.
Per non parlare della cronica mancanza di concessionarie ufficiali...
Per dire: a Lodi c'è una mega concessionaria BMW (auto e moto) e di Moto Guzzi solo un (bravo) rivenditore... piccolo e semisconosciuto...

@ CET

il problema è proprio quello BMW vende auto e anche moto

quando sono stato al museo a Monaco di Baviera (quello nuovo) c'era tutta la produzione auto e in un angolino qualche moto (in un angolino)

quindi il business auto finanzia quello moto

a me piacerebbe un incrocio .... fra l'una e l'altra ...............
quasi quasi ........................................
ciao a tutti !!