Moto Guzzi Griso

Sicuramente i V stretti sono più che fattibili ( vedi i 72° gradi che fece il Lambertini sulle Moto Morini, come la TreEMezzoSsport ), ma continuo a ritenere che sarebbe bene innovare rimanedno nel solco della tradizione.
Se poi, oltre al bicilindrico a 90° longitudinale, si vuole creare un'altra gamma ben venga, ma parallelamente! Magari con i cilindri moltiplicati per 4

@Jacopo: ecco, così (V8) non è che parte la scimmia, faccio direttamente il 4° film della saga de "Il pianeta delle scimmie"...
Se nel 1999 sbavavo dietro a Morbidelli (al motore sia chiaro, ché l'estetica della moto - soprattutto nel primo prototipo - era un aborto...), oggi come oggi credo che prenderei in serissima considerazione l'idea di vendere casa e andare a vivere in camper pur di mettere le mani su una V8 Guzzi!
Il problema è che poi ColeiCheVaObbedita prenderebbe in altrettanto serissima considerazione l'idea di strozzarmi piegando (a mano però, finezza...) attorno alla mia gola il giro scarichi della suddetta dopo avermi sgranato i denti a colpi di pistoni (8, che, se pur piccoli a causa del frazionamento, così a occhio dovrebbero ugualmente fare un male boia sui denti)
Il tutto dopo aver ferocemente aizzato il pargolo cinquenne a usare le mie chiappe come bersaglio per le valvole (16, a esser tirchi) trasformate a mo' di freccette... (oddio, forse il nano lo corrompo con qualche bel giretto )

F

ColeiCheVaObbedita

@FabrizioE

ColeiCheVaObbedita: geniale. Sa di nome di Indiani. Io sono molto più banale. La definisco "Il Capo".

Detto questo continuo a ritenere che c'è una cosa che va "copiata dalla BMW" (no, aspettate, non prendetemi a cardanate!).... la strategia di marketing nell'offerta dei modelli e nella loro evoluzione.
Hanno 3 serie: R (Boxer) K (4-6 cilindri) e entry level bicilindrica frontemarcia.
Questo permette di soddisfare tutti i gusti: chi non ha troppi soldi da spendere e vuole un prodotto di cilindrata non ecessiva (bicilindrica), chi vuole la potenza e fluidità dei plurifrazionati e chi vuole la tradizione (boxer).
Notare due cose: Il boxer, anche ora che sarà a liquido e con le teste ruotate (sono uscite le prime foto su motociclismo), si mantiene sempre uguale a se stesso pur innovandosi continuamente. Credo che la Guzzi debba fare lo stesso con il suo oramai epico bicilindrico a 90°. Si innovarlo, no stravolgerlo (ovvero sostituirlo).
Stessa innovazione dovrebbe poi essere posta nella serie piccola per avere delle entry level moderne.
Poi ci sarebbe quella che in BMW è la serie K. Cioè qualcosa di diverso. Guzzi ha costruito qualsiasi motore nei suoi 90 anni.
Però oggi 3 cilindir vuol dire Triumph e Benelli, 4 in linea sono ultrainflazionati, 4V (schema bellissimo secondo me) c'è Honda, Aprliia e Yamaha, 6 cilindri sembra di copiare BMW (a meno di non fare un V6)...come fare per distinguersi?
Io guarderei la storia: o un 3 cilindri con compressore volumetrico (o turbo) oppure un bel V8. E si tornerebbe a dare quell'immagine di innovazione fuori dagli schemi che ha avuto per decenni la Moto Guzzi.
Adesso che ci penso...ma un piccolo compressore volumetrico in mezzo ai due cilindroni a V di 90°..............?

Beh.....cosa sono tutte quele scimmie che vedo?????

Q8 in parte...

Ma dove volete andare con tutti quei cavalli, turbo volumetrici, v8???? Dopo che si è capito (vedi crollo delle vendite) che le supersportive sono poco sfruttabili su strada, forse si arriverà a capire che 100 CV bastano e avanzano per divertirsi...

Cavalli -> Kilowatt -> €bollo -> no grazie!
Coppia a badili!!!! Tu quanta coppia hai? 4 badili e mezzo!

@ The Hammer: ti Q8 in parte anche io!!
Sono d'accorod che un'esagerazione di cavalli non servono, ma i turbo e i volumetrici possono essere usati per anche per avere più coppia subito e non per avere tanta potenza: un esempio è il nuovo bicilindrico TwinAir Fiat (900cc , 90cv e 145 Nm a 2000g/m).

Vero è che comunque la potenza dei motori, in relazione a cilindrate, è costantemente in crescita e lo sarà sempre (anche le custum, che generalmente non sono molto potenti, stanno subendo queste modifiche).
Poi concordo che tanta potenza senza coppia ai medi non serve per strada, ma è anche vero che si può avere l'uno e l'altra e rendere il tutto gestibile ( vedi Ducati Multistrada e Diavel). E, per dirla tutta, gli 88cv del mio 1100 mi soddisfano, ma i 136cv e 16kgm della BB1 non mi dispiacerebbero.

E poi con un V8 pensato in varie cilindrate si potrebbero fare moto molto diverse e di personalità per fare concorrenza, rispettivamente a Diavel, V-MAX, K1600GT, FJR, K1300R ecc.
E poi non è detto che si debba fare un V8 da 16.000g/m e 200cv.... se ne può fare uno da 9.000g/m, 150cv ma coppia e fluidità a secchiate.....
E se ci si mettesse un volumetrico tra le due bancate per avere ancora più coppia??? si ok, vado

da guzzitech



forum.guzzitech.com/component/jmrphpbb/topic/6030.html?f=167

Jacopo ha scritto:


A ridagli... Mi spieghi quando ci arrivi a sfruttare 150 CV su strada? Non riesco a capire cosa servono 150 CV se non si usano...

@doppiabi il V10 è molto tecnico, bello il basamento e la compattezza generale. La parte alta invece la trovo esteticamente brutta e comunque, a fascino e bellezza estetica, il motore di sinistra lo trovo decisamente su un'altro pianeta.

@TheHammer:la pensavo come te però ammetto che prima avevo un mono da 50cv e mi sembravano anche troppi, poi mi sono incominciti ad andare stretti. Appena ho preso la Griso 1100 i suoi 88cv mi sembravano eccessivi..adesso se fossero 100cv sarebbe meglio. Ma avere 150cv non vuol dire niente se non si dice anche come vengono erogati. Ed inoltre averli a disposizione non vuol dire necessariamente usarli.
I 150 cv di un 4 cilindri supersport, vuoto in basso ed esplosivo in alto, li trovo davvero inutili su strada e anche pericolosi. Invece 150 cv di un motore fluido, corposo e lineare sin dai bassi (vedi Ducati, Benelli ecc) li trovo interessanti perchè, anche se non li sfrutterò mai tutti, vogliono dire avere più coppia ai medi. E questo lo trovo ottimo!
Faccio un paragone con le auto: avere una Granturismo da 3-400cv (tipo Porsche o Maserati, Nissan 370z, BMW M3 ecc) non vuol dire che sfrutterai tutti e 400cv, ma vuol dire avere una riserva inesauribile di coppia e potenza a tutti i regimi.
E poi, anche nel rispetto del codice della strata e del rispetto della sicurezza mia e altrui, posso avere la voglia di tirare tutta una prima e una seconda con 150 cv nella schiena tanto per sentire l'effetto che fa. Se poi al mezzo aggiungi una serie di tarature che consentono di limitarla e adeguarla agli usi (e gusti e capacità) di ciascuno come ha fatto Ducati...beh lo trovo davvero perfetto.
Se poi vogliamo parlare dei cavalli che servono per strada....anche 100 o 80 sono troppi! Sfruttarli tutti vuol dire decisamente andare un pò sopra le righe. Almeno io la penso così, nel pieno rispetto di chi la pensa diversamente.
Lamps

VISTO ieri sera
dopo una bella bottiglia di Dolcetto di Dogliani, scolata in 2

qualche bel prototipino di mamma Guzzi
di cui 2 col nuovo motore di cui tanto parliamo

direi che come parte estetica siamo molto vicino all' 8v
piu ristretti come ingombri
era su 2 bozzetti

il primo era una nuova "stelvio"

il secondo che credo + esercizio di stile aveva linee simili alla carena a campana del v8 500
ma molto molto moderne

direi 2 bei progettini

poi ho visto diverse altre MAQUETTE

....... ma non si puo dire troppo in merito

Kapo credo che a Mandello avremo molte cose da dire in compagnia di diversi boccali di birra

E come fai ad avere tutte queste fortune???
E poi voglio saperne di piiiùùùù

AHAHHAHAHA

ok
ok

dai le cose che non si possono scrivere x ovvi motivi

a voce si posssono raccontare agli AMICI

quello è sicuro
eppoi, ieri sera il vino l'aveva portato anche il mio ospite,
ehehheheeh

ma cosa NON ci siamo mangiati

@Kapo....da bravi Guzzisti