Moto Guzzi Griso

ninomiao ha scritto:

Ottimo il suggerimento Nino.
Lo stesso risultato puoi ottenerlo sostituendo solo il tampone. Quando ci troviamo su al raduno ti faccio provare il mio 1100.

Benvenuto

Ciao Franz e benvenuto anche dalla veneziana provincia. Ottima scelta. Dopo un po di pratica fra le dolomiti e con i consigli che ti daranno i compari di questo forum troverai da dio col GRISONE.
P.S. I consigli fatteli dare quando non son sobri che son più sinceri

Grazie a tutti ragazzi! Mi sono fatto un paio di giretti in campagna...inizio ad avere un poco più di confidenza ed in effetti l'on off ora è un po' più contenuto!

Ben arrivato nel recinto dei cinghiali

MI SONO DIMENTICATO DI CHIEDERVELO SABATO...MA PER CAMBIARE LA BOCCOLA SULL'ASTA DI REAZIONE, BISOGNA PER FORZA SMONTARE LA PLASTICA DX DEL PEDALE ?
O SI RIESCE A SMONTARE (FORSE la meglio cosa) l'asta completamente dalla moto e lavorare a banco?
grazie

Ciao Franz! Complimenti per la scelta!
La Griso 1100 è un evergreen, difficilmente di verrà a noia

Dal momento che l'hai appena presa ti consiglio di fare una serie di procedure preliminari!!
Cambiare l'olio Motore/Cambio/Cardano con quelli consigliati qui sul forum, poichè alcune officine potrebbero aver
fatto dei tagliandi molto "ad cazzum canem" (Troverai diversi topic con i quali poterti fare un idea E NON GUARDARE I MANUALI D'OFFICINA)

Controlla se è stato fatto l'intervento sul "Tubetto maledetto" sulla pompa della benzina altrimenti prima o poi rimarrai appiedato (anche qui trovi tutte le indicazioni sul forum)

Per il resto ci sono molti modi per "attenuare" o eliminare del tutto l'effetto On/off

- asta di reazione e boccola
- Filtro aria (bmc o k&n) aperto senza scatola filtro
- Centralina aggiuntiva (Frk stucchi o altro)
- Scarico aperto (meglio se singolo)

Se fai queste modifiche vedrai che l'On/off rimane solo un ricordo, e non solo....
Sentirai il motore andare più fluido a tutti i regimi, colmando (merito della centralina ausiliaria)
quel piccolo vuoto in erogazione intorno ai 4000/4500 giri.

ps. I miei consigli sn validi ma io nn sono nessuno
Puoi sicuramente approfondire leggendo persone moooolto più preparate di me!!
Un caro saluto a te e al tuo Griso! ...e benvenuto!

l'unico appunto che faccio e che abbiamo testato in molti,filtro aperto ma scatola rigorosamente chiusa con proboscide.
Riguardo alla centalina ,non serve a un kazzo o quasi se non a consumare un botto in piu,chiedere a Ringhio
Per gli scarichi monta quello che piu ti piace,singolo ,doppio,lungo o corto a meno che tu non abbia un banco per testare non ti accorgerai mai della differenza.
Io personalmente ho montato QD,Agostini,Ipothesys,ed ora originale modificato............il migliore a parer mio?QD

Sono d'accordo completamente a metà con il maresciallo !
Solo una nota sugli scarichi: anch'io ne ho provati di diversi (e anche di collettori), in strada e in pista.
Su strada non ci sono grosse differenze: quelli più corti suonano forse un po' meglio - e forse pure troppo - ma agli alti regimi tendono a murare un pochino, anche se sono troppo fighi !
Quelli lunghi saranno meno fighi da vedere, ma rendono meglio in pista e in generale fanno respire meglio il motore agli alti regimi.

maresciallo ha scritto:


ehehehehe

Siamo un po'
però devo chiedertelo!!

Mi hanno sempre detto di lasciare il filtro aperto senza scatola
Perchè consigli di mantenere scatola e proboscide?

E' vero che la centralina beve come un alcolizzata...
però non posso dire che non serve a nulla.... almeno nel mio caso!
E questo posso affermarlo con certezza... se la scollego riparte un on/off mondiale
carburazione secca, scoppietti in rilascio ma soprattutto un "vuoto"
intorno ai 4000/4500 che la centralina stucchi linearizza bene.

Va a puttane anche il minimo.... ma questa è un altra storia

Per quanto riguarda gli scarichi mi riferivo a quanto detto da CET

Dico la mia sulla FRK: ce l'avevo e all'inizio il motore mi sembrava più regolare e con meno on/off...
Dopo un po' di chilometri è tornato come prima, solo gli scoppiettii (che avevo con il primo scarico e che adesso non ho più) erano stati quasi del tutto eliminati.
Quindi, dalla mia esperienza, le centraline aggiuntive - almeno quelle economiche - ingrassano un po' la carburazione ma la centralina originale a sua volta si auto riadatta a ciò che dice la lambda e dopo un po' di chilomentri, di fatto, inibisce quasi del tutto il contributo della FRK or similia.
Ergo, il modo più economico e soddisfacente per regalare rotondità di funzionamento al nostro motore, dal punto di vista della "carburazione", è quello di INIBIRE la lambda e giocare con il CO - eventualmente ingrassando un poco la carburazione, ma dipende dallo scarico che si monta - attraverso il "santo GuzziDiag" !
Infatti i seghettamenti/strattonamenti che si hanno attorno ai 3000-3500 sono dovuti alla lambda che, per rientrare nelle normative EURO sarcazzo, fa smagrire (troppo) la miscela aria/benzina.
In ogni caso, oltre tali regimi, la lambda è comunque inibita...
Sono stato spiegato ?

come si dice dalle mie parti

"si vede che sei un tipo Studiato"

Hai ragione in tutto, è vero che dopo un po' di km la centralina riadatta!
E' anche vero che cmq mantiene "un pizzico" piu rotondo il motore anche dopo che si è riadattata!
Ora io non so nel dettaglio il funzionamento e non sono un mecca, quindi perdonate la favella!

Suppondo sia un insieme di fattori (scarico filtro e centralina) che si vanno a sommare insieme.

Posso assicurare che (nel mio caso e non parlo in via generale) se stacco la FRK
la moto riprende on/off e ha un comportamento generale più nervoso!

come gia scritto io viaggiavo con filtro aperto ,scatola aperta e senza proboscide con scarico non originale.
L'anno scorso mi trovo a Mandello con Enricoblues,che qualcosa ne capisce ,ci scambiamo le moto e vedo che la sua sotto è molto pio rotonda ,ci confrontiamo e lui mi dice,secondo te la guzzi spende migliaia di euro per uno sampo per un pezzo di gommademmerda che non serve?
Ergo torno a casa rimonto proboscide e scatola chiusa con filtro aperto e la moto va decisamente meglio
Il mio pensiero è che con gli scarichi si può giocare quanto si vuole,ma la moto va bene se ha una messa a punto perfetta ,cosa che purtroppo tutti i mecca non sanno fare,gli scoppiettii si manifestano con la stagione calda e non di inverno,le centraline secondo me con messa a punto prefetta non servono a un cazzo se non a spendere un botto di benzina.
Quindi vedete voi........secondo me piu si smanetta piu danni si fanno,un bicilindrico 1200 cin 110 cinghiali è fisiologico che un po strappi e borbotti,lo fanno bmw ktm e ducati ,è normale,poi se si cerca la moto perfetta non si compra il griso..............ma poi è un piattume unico.
il cinghiale è bello così

maresciallo ha scritto:


confermo e sottoscrivo

se no prendete una bella Africa Twin , e avete finito pure di consumare la tastiera del computer ........... vedi il Criminal , che con il suo FERRODASTIRO , brucia tutti in pista , non sapendo nemmeno la cilindrata della sua moto .

ci vuole il manico , come per andare in bicicletta , e suonare bene uno strumento