Moto Guzzi Griso

ciao Iron

dico la mia da ignorante.................. 9000 magari anche no. Magari però tenere la potenza max dai 7600giri/min a cui viene raggiunta almeno fino al limitatore o poco prima (se non erro è a 8300)

sull'8v il limitatore entra a 8700

meglio ancora

se i riuscisse a mantenere la potenza massima dai 7600 a, diciamo, 8300/8400, chi ne fa un uso in pista come te potrebbe trarne dei vantaggi in termini di allungo

hai detto bene Corsy questo range di giri può essere sfruttato solo in pista

su strada non avrebbe alcun utilizzo

infatti in strada non serve a una cippa ed è per quello che io, a papà natale Uberto, ho chiesto vagonate di coppia ai medi e se perdiamo qualche ronzino in alto ci berremo una birretta sopra

motoube ha scritto:


Pura & semplice curiosità... dove li prendi? Noi abbiamo una cassetta di pistoni D97 che dovevano servire per fare "cilindrata piena" ma gli è stata preferita la modifica di elettronica&c della versione NTX

che per strada servano a poco puo essere vero , pero' allora non mi spiego a cosa servano i dieci e passa mila e i 160 cavalli delle ducati.....

forse a venderle?


il mio amato centauro girava a 9000 dopo la rimappatura e passava i 100 cavalli , era un mille : sono certo che il nuovo ottovalvole puo' fare meglio,

da il meglio di se a 7500 giri ,nella configurazione di serie, ma credo che sia un regime di giri abbastanza conservativo per un motore come quello , che

puo' vantare una distribuzione vera e non un'accrocchio messo assieme come il centa.

per strada non capita spesso , ma, poter allungare con una marcia in meno a volte aiuta a cavarsi da qualche impiccio, e poi vuoi metter la goduria di

sentire un bicilindico che passa dal ruggito baritonale all'urlo del tenore?

purtroppo ho cominciato anch'io a portare i giri sopra i 5/6000, anzi anche a 7000

e mi accorgo che, a parte il ruggito che innesca l'adrenalina, il vantaggio è veramente minimo

Morga190 ha scritto:
Da 97 li uso sul. Duevalvole.


Per ottoVi vado sui 105...

Solo con mappa in alto più di cosi non viene fuori.

I nostri motori corsalungaa non fnno giri, devono fare metri le moto...

maaa.......

montare l'albero del ottoemezzo sull'ottovi con i pistoncini da 105 fa piu' di 1150cc


cosi' potrebbe girare fortino.......


che scimmia .......


e' meglio che non ci penso........

sto andando fuori di testa ,sbavo....ho scarico ZARD e filtro BMC che si fa??si rimappa??vado subito a togliere la copertura del filtro....ma me car UBE devo lasciare uno stipendietto x mettere il 105???

Prima dei 105 bisogna pensare a qualche step precedente: volano, cammes, condotti, frizione gagliarda, terna...

motoube ha scritto:


accidenti, c'è un incremento incredibile in tutto l'arco di erogazione! questa si che si chiama una rimappatura seria! ma tu sei meccanico? di dove sei, che quando compro il Griso vengo a rimappare da te..... ma con lo Zard si ottiene circa lo stesso risultato?

le mappe me le fa la ellemotor di seregno, sul banco prova.


si, sembra che io sono un meccanico ma non è che è proprio vero, diciamo che mi arrangio....



io uso sprintfilter e scarichi exan fatti apposta su mie specifiche per 8V



ube