Moto Guzzi Griso

Marlor, prova per credere: monta il trombone e sappici dire.
Fondamentalmente è un tappo, quindi...non ti dico niente, non voglio influenzare la tua sensazione
Il termi lo usi con o senza dBk?

@Bussi, non bisogna sostituire tutto l'impianto elettrico, ma solo la parte che serve ad alimentare anche la seconda candela. E servono anche un paio di candele in più

@Mucco, io non ho un 850, mi baso su chi l'ha fatto e sui consigli dei vari meccanici che lo fanno (leggo di questo intervento dal 2006). Non bisogna trapanare niente, c'è un tappo.
Non sono riuscito a trovare i post vecchi, dove c'erano gli interventi precisi da fare e i costi...l'unica cosa che ricordo è che non era niente di che (citofonare Ube).

Poi siamo al solito discorso: cosa si vuole dalla moto? Quanto si vuole spendere? Le modifiche sono più una soddisfazione personale o un miglioramento di quello che non hanno potuto fare in catena di montaggio per contenere i costi?
Altra cosa che spesso sottolineiamo: l'elaborazione è come un'orchestra, non puoi sostituire uno strumento o assumere il primo direttore che capita...e pretendere la filarmonica di Vienna!

Ci sono degli step (una serie consigliata di interventi da fare in blocco) e la messa a punto (meglio se fatta da mani esperte).

E' ovvio che la moto funziona e va non appena uscita dalla fabbrica, ma le case motociclistiche fanno moto o profitti?
Se un proprietario di un 850 chiede cosa succede se mette la doppia candela, la risposta corretta ed oggettiva è quella di Corsaro: gira meglio e consuma meno.
Chi non lo consiglierebbe?

Ciao Grigio, non é molto che ce l'ho e fino ad ora l'ho usata sempre con i dbkiller inseriti. Quanto prima provo e poi riporto

Io ho un 850 a cui ho messo la doppia candela, il costo per le due candele pipette cavi e bobine a doppia uscita etc.etc. ho speso circa 100,00 euro e di sicuro lo consiglio a tutti i possessori di 850 perchè l'avviamento della moto è migliorato ma Ube da me contattato mi ha risposto che i tappi che ci sono sulle teste (che chiudono i fori della seconda candela ) al 50% (quindi c'è una possibilità ogni due teste) si svitanto con molta facilità invece per alcune teste di 850 bisogna tirare giu' le teste perchè i tappi sono cianfrinati dal lato interno e bisogna svitare la testa per togliere la cinfrinatura dal lato interno e in questo caso smontare due teste costa perchè le nostre testa montanto prigionieri che si serrano a gradi e pertanto i prigionieri si sostituiscono ad ogni apertura teste e quindi 4 prigionieri per lato piu' 2 tiranti teste per lati oltre le guarnizioni testa e base cilindro oltre o-ring vari e conseguntemente ci vuole un po di atrezzatura specifica (tipo stringi fasce, goniometro per serraggio angolare...) in questo caso meglio un buon meccanico... ma i Guzzisti non sono anime tranquille (almeno meccanicamente...)di sicuro si tratta di una scelta personale...p.s. dimenticavo una delle modifiche che si fanno sulle V11 è la doppia candela...forando le teste al tornio...etc.etc..ma del resto sia alcuni modelli Ducati, che Harley...la seconda candela la montano...

il famoso" buco" da stappare per trovare 20cv......avrò il diritto di essere scettico..senza passare x troll
Comunque una sede c'è sulla testa, quest'inverno vediamo meglio....Giusto x chiudere questo mio quoto in pieno grigio, infatti,se avessi centinaia di euro da sbattere,quello che vorrei io dalla mia moto è di non avere il motore a 5500giri quando vado a 110!! questo per me è il difetto dell'850,i rapporti troppo corti!!!!così si che consuma meno

Corsy ha risolto anche questo problema...
In teoria non basterebbe la primaria della Breva?

puoi essere scettico già da 5cv in più!

bè sui rapporti corti me ne sono reso conto anche io, pensate che a volte intorno a 4000 giri metto 2 marce e la moto non "muore" anzi!
se poi l'intervento della doppia candela ha costi così ci penso seriamente, io pensavo tipo 300 euro, anche se poi lo scarico mi appagherebbe D+ per il sound

l'850 ha la primaria diversa dal 1100,sempre x risparmiare hanno messo un pignone + piccolo 23/36 contro 24/35 del 1100 ii carc sono tutti uguali, ed effettivamente la brevona ha una primaria più lunga di tutte :rapporto 1.346

Volevo cambiare il terminale di scarico del mio 8V ma mi sono sorti alcuni dubbi:

1) il catalizzatore è nel terminale originale o alla fine del collettore?

2) se il catalizzatore è nel terminale originale, si trovano terminali omologati catalizzati?

3) cambiando il terminale di scarico cosa dovrei manomettere anche a livello di centralina/filtro aspirazione?

Visto che questo forum è pieno di preparattissimi grisisti, qualcuno può darmi delucidazioni ed eventualmente consigli su un buon terminale?

Grazzzzzzie

eccoti la lucidata
il catalizzatore è dentro al terminale
ci sono tantissimi terminali omologati e catalizzati
non devi fare nulla alla centralina, in teoria e anche in pratica si adegua
al max cambi il filtro aria con uno più leggero

consiglio

c'è un topic lunghiiiiiiiisssssssimo a riguardo scarichi per il Griso

ciau ne

la spostiamo in scarichi per Griso, lì trovi tutto quello che vuoi sapere.

comunque il catalizzatore è sul terminale, la maggior parte degli scarichi aftermarket hanno il catalizzatore fisso o estraibile.

Ok grazie, mi guardo ben bene le pagine precedenti.

Ciao. Dopo aver "visionato" con cura foto e post mi sembra che Zard e Agostini (Exan?) siano quelli che più mi piaciono. Consigli? Grazie.

io ho quello di Agostini conico anodizzato nero.

pensa a quello che più ti piace e non pensare a ciò che dicono gli altri, ognuno di noi ha gusti diversi...per fortuna

Quoto Marco...tra i due: solo quello che ti piace di più

se posso dare un consiglino (che io stesso NON ho seguito) sarebbe meglio se prendi uno scarico con il Kat (che poi toglierai) per via dell'omologazione E11 che alcuni non hanno.
Quelli che hai citato sono ok.