Moto Guzzi Griso

Adesso monto lo Zard ma avevo li qd prima e t posso dire che stranamente ai bassi la moto girava meglio nonostante sia corto.visto momtato lo Zard non mi ha mai convinto ,ora monterei un Agostino con fondello carbonio in caso chi vuole scambiare

del qd che ne hai fatto?

Configurazioni che ho provato fino ad ora:
-Originale: buco ai 3000 giri, scalda tanto, pesa tanto, funzionamento molto regolare ai bassi, ai carichi parziali consumava parecchio, faticava un bel po' per prendere tutti i giri
-Zard con "catalizzatore" + filtro BMC CON coperchio cassa filtro: buco sui 3000 giri come originale, agli alti sembra tirare un po' di più (raggiunge + facilmente la velocità massima) scalda un bel po' meno, pesa un bel po' meno, vibra un po' di più.
-Zard senza catalizzatore (tolto perchè andava a giro nel compensatore) + filtro BMC CON coperchio cassa filtro: meno buco sui 3000 e parecchia cattiveria ai medi giri, forse il tiro in altro era un po' minore (sempre metodo Vmax), ai carichi parziali consumava un po' meno e scaldava sostanzialmente meno.
-Agostini "corto" con fondello in carbonio senza cat (non c'entra!)+ filtro BMC CON coperchio cassa filtro: funzionamento come lo zard nella stessa configurazione ma con ancora meno buco sui 3000 giri, sound ed estetica molto migliori, scomparse vibrazioni, scalda niente, pesa niente (meno dello Zard)
-Agostini "corto" con fondello in carbonio senza cat + filtro BMC SENZA coperchio cassa filtro: buco sui 3000 giri scomparso, consumi ai carichi parziali ancora minori, tiro agli alti OK, direi che ci siamo, non fa nemmeno troppo rumore.

PS: confronti fatto a PorCi farfallati sempre allineati, influiscono quasi di più di tutte le altre modfiche (a parte la cassa filtro stappata)

Agostini corto è quello uscito da pochi mesi? il qd è in garage purtroppo mi si è aperto a stringere troppo la fascetta ,diciamo che è un pò rotto

hai una foto x capire il danno?magari è riparabile..

Piega ha scritto:


E' questo:


L'ho preso alle GMG, era quello in esposizione da Agostini, non so da quanto è uscito ma era quello che mi è piaciuto di più. Epensa che ero entrato per comprare il silent block

Ube mi ha sempre detto che per il Grisone gli scarichi corti non sono il Top , ci vuole i CANNONI , per questo si fece modificare gli ovali della EXAN con apposite misure.

@Morga - Bello davvero !! Fa sempre la sua porchissima figura!!! Alla fine si torna sempre li , Il tappo filtro sono 6CV in più quando lo togli...vedi i grafici di OIDDI e quello che mi disse UBE quando mi fece la mappatura a banco , tutto torna alla fine...

Cmq mi sta attizzando ancke il MIVV in titanio.... che ho trovato nuovo a 325 Euro.

6 CV persi per un coperchio... in Guzzi sono proprio dei dilettanti... hahaha!

in Guzzi giustamente devono rispettare l'euro 3 e tutto è studiato alla fine per rientrare in quei limiti... pensa quando dovranno rientrare nell'euro 4 .....


Io sono per l'EURO GRISO.... e quindi stappo , ritappo , rimappo , intopo .....

Quindi tolgo coperchio, stappo scarico, tolgo cat..., una decina di cavalli dovrebbero venirmi fuori... WOW!

é possibile vedere il tuo termigno io ho un qd.......

una bellissima carrellata di scarichi per il Griso la trovi nell'ottimo topic iniziato da Grigio

www.grisoguzzi.it/griso-guzzi-forum/tuni...richi-per-griso.html

@Hammer Senza mappatura adeguata non li prendi....ma sicuramente se metti filtro togli tappo , togli catalizzatore 4/5 cv distribuiti sulla curva li chiappi (rispetto alla moto originale) ....se conosci uno che ha un banco dinamometrico puoi fare questa prova....ad orecchio potresti manco accorgertene.

Basta guardare il Grafico della MIVV che è fatto con scarico stappato (Racing) , scarico con DBkiller e Scarico Originale sempre con filtro originale.( Mettendo un filtro sportivo recuperi poi qualche cavallo lungo la curva).

Pontedera, 30 dicembre 2011.

Un vento siberiano sta spazzando il piazzale ed il cielo promette pioggia.
Sotto una tettoia c'è un Griso azzurro con la sella rimossa.
Si avvicinano 2 tecnici imbacuccati come astronauti, uno ha in mano un axone per azzerare il TPS. Butta l'occhio alla moto, ride e dice al proprietario: "Hai la cassa filtro euro 3 eh?"

Le emissioni (sia sonore che di inquinanti) le misurano a 3000 giri, non è che sono impazziti e "ammazzano" i motori apposta, hanno solo dei limiti "convenzionali" da rispettare. Il motore gira realmente meglio a quel regime, personalmente non ho la capacità di quantificare i cv in più e sinceramente non me ne frega niente. Se poi devo perdere 2-3 cv a 7500RPM... sul mio contagiri ci sono le ragnatele tra il 7 e l'8.

Quando farò la revisione rimonterò il trombone e il coperchio, farò una 50ina di km per far adattare la centralina e stop.

Ma state pur certi che dopo aver pagato la tassa il tappo salterà via insieme al trombone e ritornerà tutto come ora.

Grande alla fine ai resettato sto benedetto TPS.... a quanti gradi era ? Va meglio ora ?