Moto Guzzi Griso

Da un pò di tempo mi frulla in testa l'idea di dare molta più grinta alla mia amata calibro 11 (quindi 1100 2 valvole)
Da qui sorge la domanda qual'è il massimo dell'elaborazione disponibile in termini cavalli e coppia? a costi come siamo messi?
altro dubbio è come si fa per la revisione dopo aver elaborato il motore?
In rete ho trovato i due classici della pistolazione ovvero 1000%
www.millepercento.it/index.jsp?sito=Mill...=17675&lingua=it
www.millepercento.com/images/stories/Mil...ABORAZIONI/griso.pdf
e Motoube
www.grisoguzzi.it/griso-guzzi-forum/tuni...imit=12&start=12

mi ha impressionato il valore della 1000% 145 cv a 6700 rpm 16,4 knm a 5700 rpm e mi chiedevo se fossero raggiungibili senza lo scafandro completo ovvero blocco motore più radiatore, ma semplicemente elaborando il motore già esistente

Grazie a tutti

banalmente, se lo fosse, perché avrebbero montato il BigBore che costa un rene?

telemaco ha scritto:


Ok e quindi qual'è il massimo realizzabile con il 1100 2v?

oddio non lo so... a me basta quello che c'è

Credo che il 2 valvole arrivi intorno hai 100 cv come massimo...

più pasticci più diventa fragile, questo è ovvio.

Si arriva a quasi 120 cv sul duevalvole.

Basta avere abbastanza soldi da spendere.

ma di prezzi non ne parla nessuno

Ti fai un giro dai vari conce e senti cosa ti dicono

oppure contatti Ube in PM... ancora meglio lo vai a trovare e ti dirà

Giusto quanto detto: contatta in pv o fai un giro dai vari conce.
Comunque considera che, con un rapido giro su internet trovi il kit (www.msd.it)
"Prestazioni da +8 a +18 cv in base alle modifiche già apportate oppure con motore di serie.
Le bielle garantiscono più velocità in accelerazione per il peso ridotto di circa 150 gr. a biella.

Il motorkit di potenziamento STAGE 2 comprende i seguenti componenti:

n.1 albero a camme: A sport / B sport 1 / C + coppia a scelta - specificare nell'ordine E-mail: Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo.
n.8 molle HT
n.4 piattelli molle superiori in titanio
n.4 piattelli inferiori in acciaio
n.2 bielle HFRS - interasse originale 140mm - acciaio 4340 - bulloni ARP 2000 - resistenza fino a potenza max 400 cv "

il tutto a 1170€ già scontati.
se vuoi fare una modifica seria però devi pensare (vado a spanne): sostituzione cilindri con altri con alesaggio maggiorato, sostituzione pistoni, bielle in titanio ( e non in acciaio come quelle sopra), terna di distribuzione, valvole maggiorate e raccordatura condotti, sostituzione aste e bilanceri, alleggerimento volano, frizione rinforzata.....poi ai pezzi devi aggiungere la manodopera.... a spanne vedo almeno 5000€ di spesa (molto indicativi)
Direi inoltre che con tutta sta' roba bisogna anche allungare i rapporti (si possono usare i rapporti della 1200 Sport).

E, naturalmente, modifica delle sospensioni (la potenza è nulla senza il controllo!). Ma già che ci sei...freni Brembo radiali e pompa freno radiale.

...secondo me il traguardo dei 10mila non è lontano. Belin! Son palanche!!!!!!!!!

Sul 1100cc non ha molto senso andare oltre centralina, filtro e scarico. E' + furbo venderlo e prendere un 8v. Una volta che hai sotto il culo l'8V (la differenza usato per usato è veramente minima), e già +20 CV, magari ha senso parlarne...

@gepaca: mi spiace ma non condivido . l'erogazione del 2v è molto diversa dal 4v per cui, a meno di non voler puntare sulla potenza massima, ha senso anche elaborare il 1100 con il quale si può ottenere molto più corpo ai medio/bassi.

Detto questo, al di là dei freddi numeri l'elaborazione è qualcosa che va oltre e ha anche un chè di romantico ( "è la mia moto e me la faccio su misura come dico io...")
Lamps

Già è un discorso diverso se punti alla coppia ai medio/bassi e non alla potenza. In ogni caso, fidati di uno che ha speso una valanga di soldi in tuning, il rapporto costi benefici raramente è sensato. Se parti con questa consapevolezza condivido in pieno e va a finire che ti seguo...

5000 € son tantini intorno ai 2000-2500€ ci posso stare...
La mia amata è già dotata di cilistica al top vedi qui:
filippobarbacane.blogspot.it/2010/11/sch...ibro-11-marca-e.html
Quello che mi manca è darle quel caratteraccio da "attaccabrighe", mi piacerebbe che "venisse su" da sola allo spalancare del gas... cioè carattere.
Per far ciò volevo donarle almeno 100-110 cv alla ruota più badilate di coppia...
Ma un'altro dubbio è: poi per la revisione come si fa?

La revisione è l'ultimissimo dei problemi... Ma per far venire su da sola una moto che messa sulla bilancia segna oltre 250 Kg in ordine di marcia mi sa che non te la cavi ne con 2000, ma nemmeno con 5000 euro...