Moto Guzzi Griso

ciao a tutti

ovviamente sarà già stato trattato l'argomento ma non volendo spendere una esagerazione per un aftermarket puntavo a GPR trioval oppure al MIVV in titanio ed ho letto in giro della necessità che il terminale sia abbastanza lungo e non troppo aperto, chi mi illumina sui due di cui sopra?
Non voglio spendere una esagerazione perche alla fine l'originale non mi spiace affatto ma vorrei una alternativa "leggera" allo stesso giusto per sfizio diciamo

grazie in anticipo
gian

C'è solo una cosa sicura : Gpr trioval Per tutto il resto c'è " scarichi per Griso " sul forum

muccopezzato ha scritto:


Immaginavo questa risposta (effettivamente visto montato non è un granchè )

personalmente reputo che vi sia un'unico scarico semplicemente da sbavo per il Griso:

guarda io ti dirò questo e probabilmebnte me ne diranno di tutte...io mi sono innamorato del griso e del suo rumore con il qd che a parer mio esteticamente è il più bello di tutti.Vado in moto da 34 anni e di scarichi ne ho avuti una valanga,sentendo ube lui sostiene che il migliore è quello che fa fare lui alla exan conico lungo.
Io devo dirti che con qd senza cat con db killer montato filtro kn e coperchio scatola filtro mp100 la moto gira come un violino ed ha un suond spettacolo!!!!!!!!!e il qd pesa solo 600 gr. che non è poco!

Il problema è che costa uno sfracello, anche a mè piaceva, ma visto il costo me lo sono autocostruito anche più bello e tutto carbonio.......(sborone , non ho trovato faccina)

io il qd lo avevo sull'husqvarna è un buon tubo specie quello in titanio. pero' l'hanno omologato per un botto di moto, è diventato un universale che monta un po' ovunque!
inoltre alla QD si sono montati un po' la testa, il tubo da che ha aperto l'azienda è praticamente raddoppiato a listino.
suona benissimo, ma a mio parere è di linea un po' convenzionale e troppo moderna per il Griso. Io ho preferito montare l'Agostini.
Secondo me gli scarichi che si sposano bene col Griso sono l'agostini conico, i lafranconi, l'exan conico e il doppio lavizzari. Tutta roba dalle linee rotonde.
Siccome Agostini e lavizzari lo montano in parecchi, è facile che se non hai fretta puoi trovare un buon usato, il mercato degli scarichi qui nel forum è piuttosto vivo

@ ilcapitano

grazie, saro' paziente

Personalmente mi piace tantissimo il mistral con corpo in carbonio

www.sport-classic.com/6250-7155-thickbox...-griso-85011008v.jpg

anche a me, è un bellissimo tubo che hanno in pochi....veramente una sciccheria

@Berry


Credo che ne abbia uno Guido1100, che ora ha messo il John Holmes di UBE, prova a contattarlo via MP

wow!!
MP immediato!

Grazie

bulljan ha scritto:


... Personalmente non l'ho ancora letto, in ogni caso è una considerazione generica che fa riferimento ad un qualunque motore 4t catalizzato che nasce con un determinato scarico. Se un motore nasce con lo scarico tappato e lungo, meccanicamente ed elettronicamente è fasato per avere una contropressione abbastanza elevata ed delle onde di pressione di ritorno con un ritardo notevole. Accorciando e stappando notevolmente lo scarico, in generale, si verificano inevitabilmente smagrimenti di carburazione e perdite apprezzabili di coppia ai regimi medio/bassi che andrebbero compensati da una rimappatura della centralina che ristabilisca il giusto rapporto stechiometrico in full trottle (che per qualunque motore 4t è circa 13:1). Questo in generale. Sul Griso non so, ma dato che è un motore 4t euro 3 con scarico lungo e tappato, suppongo sia la stessa identica cosa.

se lo sà Ube basta e avanza. Credo più alle prove su strada che a grafici o altro, anche xche avere 2cv in più 100giri prima del limitatore è assolutamente inutile nella guida
Nds : a mè risulta che il rapporto stechiometrico in un motore 4t sia di 14.7, quasi 15Kg di Aria per bruciare un Kg di benza......ma quant' è grosso un Kg di aria???

l fatto è che il nostro motore..., il nostro vecchio motore..., non nacque per essere tappato e omologato euro 3, molto probabile che lo siano i motori moderni. Comunque è indubbio che a seguito di modifiche, rimappare è cosa buona e giusta per ottimizzare le prestazioni.