Moto Guzzi Griso

sul manuale officina trovi tutto

aspetta mucco che è più bravo a spiegarsi

trovato grazie sono questi vero? (numero, dimensione, coppia) e la prima riga dovrebbe essere la mia della coppa dell'olio giusto?

Viti serraggio campana frizione a scatola cambio 14 M6 13
Viti bloccaggio cuscinetto su campana frizione 3 M6 10
Viti fermo su campana frizione 1 M8 24
Ghiera su albero frizione 1 M22x1 100
Sensore folle su scatola cambio 1 M8x1 10
Tappo magnetico 1 M10 24
Tappo introduzione olio 1 M18x1,5 28
Raccordo per tubazione sfiato 1 M10 8

no, quelli sono del gruppo cambio, un poco sopra ci sono quelli che ti servono....: Testa Cilindrica Esagonale Incassata = vite a brugola
Potresti anche chiuderli a mano, ma dolcemente!! un pò uno un pò un altro........con 14 brugole è difficile che perdi la coppa per strada..

portato il carter dal dottore....mi mette lui l'helicoil e stasera se dio vuole metto l'olio e l'accendo.....sperem....

fatto! carter con helicoil, nuova guarnizione, rimontato et voila....parte anche la moto e non avanzano pezzi....ahahaha
sperem....


grazie a tutti per il supporto!

MENOMALE!!!!!

olio cambio e cardano gradazione 85/140 trovato solamente IP Pontiax con queste caratteristiche:

IP PONTIAX HD SAE 80W-90, 85W-140
Oli per cambi, differenziali, riduttori, scatole guida per
i quali siano richiesti lubrificanti con elevate
caratteristiche di E.P. (Estreme Pressioni).
API GL-5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 01, 05A, 07A,
16C, 16D, 17B, 19B, Man 342N, OPEL 0401010, VW
TL 727/726, VOLVO 97313/97314, FORD SQM-2C-
9002A/9088A/9101A, FORD M2C 105A/154A, GM MS
9985290


che faccio vado?

Ciao a tutti, sono fresco di presentazione e con un anno di Griso alle spalle (e altri 7 di un 850 T5).
Pure io soffro del "tlank" sulle cambiate, non fortissimo ma comunque fastidioso, e di un on-off residuo nonostante il cambio della boccola sull'asta di reazione.

Era quasi il momento del tagliando (18.000km) e ho deciso di passare pure io a una gradazione maggiore per olio cambio e cardano.
Dopo aver letto le preziose indicazioni di alcuni "maestri" decido di infilare un bel 80/140, e in casa avevo una tolla di Silkolene che solitamente uso per la coppia conica del T5. Quello additivato MOS.

Cambio l'olio motore, olio cambio, olio cardano, filtro aria (originale), candele esterne, e mi preparo a partire.
Appena partito noto subito che la moto è più pastosa... meno nervosa, certamente, ma più legata.
Anche a motore caldo, dopo un po' di km, la sensazione quando apro 2° e 3° è di una moto meno nervosa, quasi meno reattiva, fastidiosamente fluida.

Sto pensando che il problema potrebbe essere l'olio messo nel cambio e nel cardano, oppure che occorre l'azzeramento del TPS (che non ho ancora fatto, anche se comunque non ho effettuato la pulizia del corpo farfallato), oppure non saprei proprio.

Che faccio? Provo a rimettere 80/90? Forse il Silkolene 80/140 MOS è eccessivamente denso?

Venghino signori, venghino con i consigli!

Lampeggi!

Meno pippe e più gas!!!

Se e' reattiva vi lamentate dell'on_off che altro non e' la reazione immediata della moto all'apertura/chiusura del gas

Se diventa fluida e meno reattiva vi lamentate uguale...

Che du coglioni...

Il clonk e' dovuto alle caratteristicjhe costruttive del cambio.

Gli oli additivati con MOS2 in questo cambio non vanno molto bene, impastano il selettore.

Se cambiate al regime giusto e tenete il motore in tiro in cambio non fa nessun rumore e le marce entrano in silenzio...

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Ube sei troppo
gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Joe:

personalmente trovo il cambio del Griso ottimo: ha una sola folle e il clonck mi sottolinea che la marcia è entrata... ormai è un simpatico compagno di viaggio.

l'ON-OFF c'è, ma impari a controllarlo col polso, senza aprire in modo esagerato, ma fluido vedrai che sparice (io ormai lo sento ancora, solo in seconda, in salita, se viaggio in 2....)

On-off?

Cos'è?

Venendo dal Centauro....il Griso mi sembra con la trasmissione a catena per la dolcezza che ha

Grazie per i contributi, mi sa che mi sono spiegato maluccio. La questione non è l'ON-OFF, che ci sta (anzi, come dice Ube, è giusto e fisiologico).

Il mio dubbio sta sull'eccessiva (a mio sentore) marmellosità della progressione che prima della sostituzione oli cambio/cardano non c'era, anzi era molto più secca.
Ok, ci sarà pure un effetto placebo, però mi resta il dubbio che il Silkolene 80/140 MOS2 che ho messo nel cambio (che per carità, ora è di burro) abbia generato questo fenomeno per me nuovo. Sono quasi tentato di levarlo e metterci un 80/140 non MOS2.

Per il resto, non me la meno per il clank del cambio e per l'on-off (a parte quando ho la zavorra a bordo che rompe le palle).

Lampeggi!

Bella Joe.... LASCIA COM'E'!!!!