Moto Guzzi Griso

Di x se non è una cosa da strapparsi i capelli anche se, secondo me, un motore che gira bene non deve farlo e il fatto che mi si confermi che altri non hanno il mio stesso inconveniente mi fa capire che una soluzione c'è. Per curiosità che griso hai??? La mia è un 1100 del 2006.

No non è normale


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1.100 con 150.000 km.

ho avuto anche io quel problema ed è sempre stato risolto da un buon meccanico. si tratta di manutenzione normale

Questa sera sono stato da un meccanico specializzato sulle Ducati, purtroppo il guru Guzzi di Brescia non è al momento disponibile essendo ormai, diciamo, in pensione.
Mi è stato detto che il mio è un problema che affligge anche i motori Ducati da quando ci sono le normative antinquinamento, praticamente è facile che il rapporto aria e combustibile non sia sempre ottimale perché per rientrare nei parametri si tende a tenerlo troppo magro.
Ha provato tramite le apposite vitine ad intervenire ma il risultato è stato a metà, ora a moto ferma e dando piccoli colpi di gAs la moto non si spegne più ma n compenso si è abbassato il minimo è quando sono in marcia e scalo per fermarmi se non tengo leggermente tirato il gas si spegne

Ma c'è un limite sul testo manca una parte

Adesso devo tornare dal meccanico ma mi ha detto che non sa se con il software Ducati può regolare i tps. Voi sapete se c'è compatibilità tra centraline usate da Ducati e Guzzi?
Grazie.

ma fatti qualche km e vai da un meccanico guzzi


www.motoguzzi.it/motoguzzi/IT/it/servizi...ntiDiAssistenza.html

Da chi? E poi è un operazione che fanno in quanto tempo?

Grazie x i consigli

ti ho messo un link.... non è un problema difficile da risolvere.

tempo: in assoluto una o due giornate, poi dipende dal lavoro che hanno. certo meno che fare il giro delle 7 chiese

brescia parma .... un'ora e ventuno , centoventiseichilometri ......

il sofware è Aprilia, quindi piuttosto che un Ducati vai da un Aprilia. Ti ricordo che il motore Guzzi è come la pizza..: è la cosa più semplice che c'è sul mercato, ma chissà perchè non tutti riescono a farla bene.
ma scusa....si è messo a girare le viti di regolazione senza attaccarla ad un vacuometro? ....
Il succo del lavoro che ti consigliamo di fare, è quello si sincronizzare i cilindri in modo che quando il cilindro destro è abbastanza accelerato da tenere il minimo correttamente, il cilindro sinistro non deve venire "trascinato" senza benzina, ma deve essere accelerato esattamente come l'altro.
Se così non è quando molli il gas il cilindro che è meno accelerato rimane a secco e la moto si spegne. Ovvio che quando accelleri tanto il prolema si pone molto meno
L'unico modo per vedere questa cosa è attaccare all'apposito buco uno strumento che misura la depressione che si crea nel condotto di alimentazione, e "sincronizzarla"
(you tube...: vacuometro Guzzi)

Grazie.

Brambo te hai il millecento...accertati che ti abbiano fatto l'aggiornamento Sw datato 2011 ottobre me pare...
con sudetto upgrade la griso a freddo tiene valori superiori al minimo di 500-600rpm per un minutino e il problema è risolto
Inoltre puoi alzare un pò il minimo ai valori che enunciavi a inizio topic...ne trarrai sicuramente beneficio...1400-1500

Grazie Aquilaseduta, ottimo consiglio, comunque settimana prossima la porto a fare sistemare da Birbes qui a Brescia che mi ha risposto e faccio presente il tuo suggerimento.

Nada collega grisista

Ps: ho un carissimo amico che fa il poliziotto a Brescia...prima o poi ci si becca