Moto Guzzi Griso

PErò mi sa che essendo compatibile con la Griso ed essendo dotato del software Ducatidiag,
si dovrebbe trovare il software piaggio e istallarlo, ma essendo sw proprietario dubito sia fattibile.
Almeno di nn effettuare una procedura in manuale e allora lì entra in gioco la manualità del meccanico;
io da 'gnurant' nn ci metto mano, tu Mucco magari sei in grado

Salve a tutti ragazzi.
Per il TPS va benissimo il Ducatilog di cui parlavate e c'è già un post aperto sulla sezione "Tuning" che spiega perfettamente come va usato; per la sincronizzazione dei cilindri, invece, bisogna possedere un vacuometro e avere un po' di manualità e "orecchio" tecnico.
Il lavoro in se' non è difficoltoso ma se avete dubbi o problemi di manualità e/o conoscenza tecnica vi consiglio di rivolgervi a un buon meccanico del calibro di UBE. (Per chi può raggiungerlo.)
Appena posso, se i moderatori sono daccordo e se non crea problemi a chi ,giustamente, guadagna da vivere da questo lavoro, posto il tutorial su come fare passo passo la sincronizzazione dei cilindri e l'azzeramento del TPS.
Infine, chiedo scusa se seguo poco il forum e se posto raramente ma, credetemi, il lavoro stà lentamente divorando la mia vita!

Ducatidiag intendevo dire......

www.grisoguzzi.it/griso-guzzi-forum/tuni...-tps-e-diagnosi.html

Bravo Aldo, però vorrei ricordare che sempre nei "download" nei manuali stazione di servizio, verso il fondo del manuale c'è apposito paragrafo "sincronizzazione cilindri", che spiega passo-passo cosa fare, le viti da aprire,quelle da NON toccare,il tutto marchiato Guzzi!
Certo al posto dell'axone bisogna collegare i vaccuometri (acquistabili su bay a 50e) o il famoso tubetto trasparente con dentro olio metodo "old style" ma funzionale che funziuona così:



come vedete il tipo in due minuti ce la fà. Io non l'ho mai fatto.

Io non lo avevo mai visto !

ciao! inanzitutto un GRAZIE! all'autore del tutorial!
mi chiedevo però se era possibile integrare qualche indicazione sulla pulizia del motorino passo-passo, visto che il suo sporcarsi è spesso la principale causa dell'irregolarità del minimo! Magari qualcuno ne ha esperienza e può dare qualche dritta risolutiva!

Se facessi la pulizia (a patto che sia sporco) del corpo farfallato. è necessaria anche la procedura con vacuometro. cioè una è funzione dell'altra? (a 11.000km) .
o se sporchi basta pulizia , azzeramento tps,..
grazie

Io in 60.000 non ho mai pulito i c.f., però ho cambiato il filtro della benzina (che ferma le impurità) equello dell'aria.
Sincronizzare i cilindri e azzerare il tps è manutenzione da fare per avere la moto al meglio, sopratutto nelle accensioni e accellerazioni.
Ma da dove dovrebbe entrare lo sporco poi.........

Non so se dico una cazzata, ma dai vapori di olio del blowby, per esempio, che imbrattano tutti i collettori?

comunque fosse mica è sporco, è vapore d'olio ricondensato, a mio vedere lo sporco sono corpi estranei o morchia.
Non sò se rientrano prima o dopo del filtro dell'aria......guarderò per curiosità..
Quello che intendevo dire, è che il fai da tè su cose così delicate come i c.f. o peggio il motorino passo passo lo vedo più pericoloso dello sporco..a mio personale parere eh!

giig ha scritto:


Tombola... quello è uno dei principali motivi perchè vanno puliti oltre i CF anche i collettori in gomma e i tubi verso lo stepper.... se quei vapori andassero in un contenitore separato dal filtro secondo me il tutto si sporcherebbe anche meno....

Se uno si mette a fare la pulizia deve mettere in conto di mettere a regime anche i CF con vacuometro e azzeramento TPS . Se poi fai la pulitina del "gatto" è probabile tu non debba fare niente , però ripeto è probabile...

Guido, i vapori vanno nel serbatoietto blow-by c'è c'è sotto l'interruttore della chiave, lì l'olio decanta e si accumula sul fondo della vaschetta,la pressione sotto forma di aria unta viene scaricata dal tubetto nel filtro, ma di sporco ne arriva ben poco....
corsameccanica.com/content/images/thumbs...-ntx-2011-2013a.jpeg
Per evitare incomprensioni, dicevo che pulire i c.f. è cosa da fare, ma con cognizione di causa, perchè è comunque un lavoro delicato, che non è neanche richiesto nella tabella di manutenzione, dove invece chiede di svuotare i drenaggi periodicamente per non sporcare in giro.

Per vedere quanto olio finisce nella cassa filtro basta

togliere la batteria ed il sottostante tappetino di gomma,

la sotto c'è uno sportello fissatoda 4 viti da cui si accede al

fondo della cassa filtro.

Comunque quando spurghi inapposita bacinella i tubetti che stanno sotto al motore

(quelli chiusi da tappino per non inquinare) dreni un po il tutto.

Ciao

Quasi quasi tolgo i tappini e inizio a inquinare!