Moto Guzzi Griso

sarà vero? mah!
www.insella.it/news/moto-guzzi-un-nuovo-...re-sportivo-nel-2015
speriamo non perda le alette, il cilindro liscio non me lo immagino..

l'idea dei 140 cv mi struzzica ma se questo significa perdere l'anima del nostro
bel bicilindrico allora anche no..
e poi ch
i ha detto che la coppia di ribaltamento è fastidiosa???!!

perche annullare la coppia di rovesciamento?a voi da fastidio?!
la corsa ai cv con aumento di cilindrata e tutto quello che ne segue ha poco senso
ma mamma guzzi ci ha abituato spesso a cose con poco senso
speriamo bene
però quei 140 cv come stuzzicano...
però nn arriviamo vicini al concetto BB1 !?!

Bravo BigNick...no coppia di ribaltamento...no party

Non voglio dire che la coppia di rovesciamento sia una caratteristica imprescindibile delle Guzzi...ma poco ci manca...a me affascina quel sentire la moto viva attraverso uno sballonzolio che non ha eguali

mi fa godere quando è parcheggiata e con una accelerata la vedi che si solleva
è come se la sentissi viva,mi fa sentire che lei c'è ed è pronta per un bel giro

Ritengo che, viste le diverse masse in rotazione tra motore e cambio, avere i due controrotanti potrà ridurre la coppia di rovesciamento ma non eliminare l'effetto.
Più unmotore è potente, pesante e sale di giri velocemente più l'effetto è evidente, per cui se si pensa a un 1400 da 140 cv mi aspetto che abbia una coppai di rovesciamento maggiore...di conseguenza fanno bene a pensare a come ridurlo.
Ok che ci sia, ma non deve essere eccessivo.
IMHO

faccio un piccolo OT

ma ve l'immaginate un 1400 da 140 CV parcheggiato......avvii......dai una manata di gas e la moto si parcheggia da sola come la parcheggia BB

finito l'OT

Verrà presentato al debutto della nuove Norge?


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@ corsaro:

Concordo anch'io che 1200cc sono già tanti... Un 650 da 70cv un 750 da 80cv
un bel 850 da 120cv e un 1200 che vada da 140 a 170cv e coppia a badilate per tutti
una bella cura dimagrante e un pó di attività sportiva
e via la restyling
super sport, naked, turing, gt, turer , custom, enduro etc
magari tutte con quel fascino vintage guzzistico

Per quanto riguarda la cilindrata 1400 cc può andare, a seconda dei modelli.
Oramai la cilindrata media è cresciuta a 800cc (vedi Triumph, BMW, ma anche Kawa ecc) per cui il 650cc non ha più senso.
@guro secondo me assegni troppa potenza per cilindrata: quei valori per un bicilindrico si hanno andando su di giri e penalizzando i bassi-medi.
Secondo me dei valori di 100cv/l sono il giusto compromesso. imho

per me dovrebbero esserci le seguenti cilindrate: 800-940 (serie piccola) 1200-1400(serie grossa)

Comunque il solo valore di clindrata è relativo: è un'indicazione di scarso valore se non associato a pesi, dimensioni, potenza, numero di giri, erogazione ecc.
Ad es: il 1400 del kawasaky ninja è molto diverso del 1300 yamaha xjr che è diverso dal bmw k1300 (per stare nei 4 cil); il motore 1400 mpc bb1 è diverso dal 1200 ducati panigale che è diverso dal 1250 harley v-road (per stare nei bicilindrici)........

Jacopo hai ragione... Intendevo un motore per le naked sportive con prestazioni "ducati" peso contenuto e ciclistica reattiva;
per il settore turer e vintage sullo stile bmw e triumph