Moto Guzzi Griso

@ PETRA ... ci facciamo un GrisoBacco così proviamo le moto???

GriGio ha scritto:



Di tutto quello che ho letto Straquoto GriGio , il più saggio come sempre .....Grande Gio.....

Da neofruitore del 1100 rimango sorpreso dalla fruibilità dello stesso; ho gestito il 1200 sulla Stelvio e ne ricordo la maggiore esuberanza che probabilmente in questa ciclistica è meglio utilizzabile, ma a caldo l’equilibrio del 1100 mi appare più appagante, vedremo.

il 1200 logora chi non ce l'ha

Ora ho il 1.200. Tutti sanno quanti km ho fatto con il 1.100 precedente che ora ha Ruttolomeo.
Le mie impressioni calcolando che non sono uno da gas tutto aperto

01) Posizione di guida: onestamente non trovo tutta questa maneggevolezza in più con il manubrio più stretto. Mi piaceva di più l'originalità del manubrio più largo che io non trovavo né più stancante né meno fruibile in ogni manovra. Le braccia più larghe mi davano solo un impressione un po' più appagante quando mi specchiavo nelle vetrine e guardavo la mia ombra.

02) 1.200 motore decisamente più grintoso, e forse per me anche esagerato. Con il 1.100 si viaggiava a passeggio a 3.500 giri, il 1.200 necessita di un andatura di marcia almeno a 4.000. Credo che non ci sia differenza sulle rapportature del cambio, tutta la differenza sta nel tipo di motore. Quindi per mantenere la stessa velocità e fare girare il motore al numero di giri ideale (ideale anche per i consumi) si deve viaggiare con il 1.200 una marcia sotto rispetto al 1.100, una marcia sotto se non 2. La 6a dunque è quasi esclusiva per viaggi autostradali.

03) L'andatura naturale del 1.200 offre più brillantezza e soprattutto spunto, ma si paga nei consumi. Se sei un viaggiatore e ami andare a passeggio con un pieno su strade normale al massimo, prima di andare in riserva ho fatto circa 200 km (con il 1.100 arrivavo a 240) prima di andare in riserva. Da notare però che nei cicli autostradali, se si viaggia tra i 4.000 e i 4.500 giri il 1.200 invece consuma molto meno. Tutto ciò credo sia una logica conseguenza legata al punto 2.

04) Io ho l'ultima serie del 1.200. L'ammortizzatore è finalmente tarato perfettamente per la moto. Non va mai a pacco, anche se in 2 e quindi non necessita della sostituzione della molla, sostituzione fondamentale con il 1.100 se si vuole avere la moto con un assetto perfetto (se non la si cambia l'assetto è buono, ma perfettibile).

05) i freni per me sono performanti su entrambi i modelli. con il 1.200, se passi a questo dal 1.100, devi solo farci la mano se consideri la frenata rapportata all'andatura più allegra che il 1.200 ti spinge naturalmente a tenere.

06) 1.200 se scali una marcia e apri è devastante: nulla in paragone col 1.100. se apri con cattiveria dopo una scalata ti strappa le braccia.

07) esteticamente il motore del 1.200 è più bello, soprattutto è più bella la colorazione tuttanera di motore e cardano

08) affidabilità: toccandomi le palle, per il momento il 1.200 ultima serie non mi ha dato problemi. Anche l'annoso problema del tubetto pompa benzina è risolto.

09) medesimo scarico after market, spostato dal 1.100 al 1.200. Mistral. Sul 1.100 il suono era più cupo, ma il risultato del sound più "appuntito e metallico" sul 1.200 mi piace

10) 1.200 grande difetto: tra il 3.500 e i 4.000 giri la moto non è perfetta, il motore scalcia e singhiozza. Tutto ciò per me è dovuto al fatto che a quel regime si effettua l'omologazione Euro 4. Tale difetto è sentito soprattutto dai fermoni come me, chi è abituato ad andare sempre "a manetta aperta" non riscontra questo difetto, probabilmente perché a quel regime non viaggia mai. Questa primavera farò fare una mappatura ad hoc e vediamo se tale difetto sparisce.

In sintesi: per me che viaggio molto l'unico vero difetto del 1.200 sono i consumi. Va però sottolineato che, come con il 1.100, i consumi diminuiscono con il kmtraggio: più km fai più il motore è rodato e i consumi si abbassano: immaginate quanto beveva da nuovo. Con il 1.100 ho notato che i consumi iniziarono ad abbassarsi attorno ai 50.000 km, ora con il 1.200 ne ho "solo" 32.000

In miei 2 cents in pillole riprendendo alcuni punti di telemaco (mi riferisco unicamente all'8V):

2) dai 4000 giri in su si può stare tranquillamente in sesta, a quel regime si è a 120 km/h e personalmente è una velocità che tengo anche nei tratti medio-veloci di montagna o strade extraurbane;

6) si.. va beh.. boom! ;

10) ..vero, ma per me non così sensibile e in ogni caso l'8V è euro 3.

Non ho mai provato un 1.100 quindi non posso fare paragoni diretti, ma:

- i singhiozzi attorno ai 3.500, dovuti all'omologazione EuroSalCazzo, sono ovviamente determinati da una miscela troppo magra. Soluzione banale ma efficace: disabilitare la sonda lambda attraverso GuzziDiag e TunePro. Più facile a farsi che a dirsi ! In 10 minuti il gioco è fatto.
- il motore che strappa le braccia... parliamone... ormai mi sono assuefatto... voglio di più... provare una tuono V4 please... o anche una "banale" Street Triple 765...
- consumi: vero, da quello che mi dicono i proprietari di 1.100, il 1.200 consuma di più un po' a tutte le andature, nonostante i rapporti un pochino più distesi.

beh io mio "devastante" è rapportato al 1.100. cmq quando provai un gsxr 1000 k5, la moto più potente che ho provato, la sensazione era diversa: andavi come un siluro senza accorgertene, mentre il "devastante" del Griso 1.200 è che ti fa sentire la potenza, anche se minore rispetto a tante altre moto.

vero, Euro 3..... ho sbagliato

@TELEMACO...6) anche la mia 850...il cupolino che o costruito dietro , dici a tutti che è per la figlia , in realtà è perché i miei miseri 59/60 kg di peso non bastano a farmi restare in sella

@ CET . Ma perché una bella PANIGALONA V4... in fondo a solo mezzo kg di coppia in più del Griso

tutte pugnette

provare " l'over 1200 "



edit

e non beve neanche tanto

Lupo ha scritto:


'stardo !

CET ha scritto:


Concordo!

Lupo ha scritto:


si e sul rettilineo di franciacorta , al fondo mi da 500 mt ..........

...devo postare video ?

Ovviamente!