Moto Guzzi Griso

Solo a scopo informativo ricordiamo che i grafici postati da CET valgono per 1200 8V con distribuzione a bicchierini (iniettori rossi).

Le 8V con distribuzione a rulli (post 2012) hanno 4 cavalli in meno e l'iniezione viene tagliata 400 giri prima.

non ci avevo fatto caso, ad ogni modo non mi aspetto che la mia sul banco dia quei risultati, mi basta che la rimappatura le dia un'erogazione ottimale a tutti i regimi e se possibile alzare leggermente la soglia di intervento del limitatore.

Anche la mia che è una 2008 ma coi rullini ha il limitatore che taglia a 8mila e sinceramente mi rompe parecchio perché ci sbatto contro troppo spesso, sarebbe bello poterlo alzare un po

rsvsteve ha scritto:

ma quindi quando ti hanno montato la distribuzione a rulli hanno abbassato il regime massimo di rotazione? se così fosse sicuramente si può fare il contrario.

l'ho presa usata con la modifica già fatta. Immagino che al montaggio della nuova ditribuzione abbiano caricato la corrispondente mappa con limitatore abbassato...fprse la distribuzioni a rulli è più pesante e x questo deve girare un po' meno, boh

Ufficiosamente la mappa relativa alla distribuzione a rulli è volutamente più "conservativa" oltre al fatto che quest'ultima, rispetto ai bicchierini, sia strutturalmente meno propensa a girare "alto"..

P.S.: anche io all'inizio ci "sbattevo" spesso, ma ormai la incrocio solo quando la tiro tutta in sesta.. (ogni tanto ci vuole!). Giusto per dire, non è certamente importante, questo taglio anticipato si mangia anche qualche km/h visto che fino al taglio il tachimetro sale..

sta mattina ho ritirato la moto da elle motors, intanto posto il grafico con gas a martello:



non riesco a caricarlo, qui dovrebbe andare: www.dropbox.com/s/4rrnw3mu1c63lsw/Guzzi%20Griso%20.bmp?dl=0


una bomba! non tanto in termini di potenza massima, purtroppo i grafici non parlano ma quello che più mi ha impressionato è la rotondità di erogazione.
a tutti i regimi, veramente non ho parole!
mi ha detto che la moto era grassa, quindi ora dovrebbe consumare un po meno.
ha eliminato la sonda lambda e mi ha detto che un collettore sfiatava nel raccordo a Y..
il limitatore è stato spostato a 8300 e poi un sacco di dettagli , Simone è un vulcano, mi ha sovraccaricato di informazioni
comunque mi ha detto che la mappa che avevo era già buona , rispetto alle prime uscite dalla casa madre che a quanto pare erano fatte male.
queste sono prove fatte con dbkiller montato, senza andava meglio ma visto che la devo utilizzare su strada non mi importa di avere qualcosa in più a discapito della legalità (tra l'altro ho appena pagato la seconda multa del mio weekend al mare, mi è costato più in multe che in alloggio!).
comunque i 12 kgm di coppia, praticamente fissi dai 4 ai 6000 si ottengono solo con la scatola del filtro aperta
unica nota negativa, ora non scoppietta più, mi aveva anche detto che avrei potuto mantenerli ma gli ho datto carta bianca...
ora passo al collaudo un po più approfondito , devo anche provare le metzeler m7rr, nel solo chilometro che separa il gommista da casa mia mi è sembrato che la moto pesasse 50 kg in meno!

Domanda: i grafici sono relativi all'albero o alla ruota ?

CET ha scritto:

ma penso proprio all'albero, in fin dei conti ho cambiato solo scarico e filtro.

Quasi certamente sbaglio, ma secondo me sono alla ruota.. (in genere chi "rulla" le moto guarda i risultati alla ruota..).

Inoltre la tua, oltre a terminale e filtro aria, ora ha la "cosa" più importante: è stata rimappata!

In ogni caso, trattandosi di una delle ultime Griso 8V, quindi con distribuzione a rulli e mappa di serie più conservativa, fanno "piacere" quasi di più le curve originali: davvero niente male!

ho chiesto a Simone e mi ha confermato che si tratta dei dati all'albero.. cosa intendi con "fanno "piacere" quasi di più le curve originali"?

Che 110,9 cv e 11,4 Kg (all'albero, ok, e sebbene tu avessi già terminale e filtro aria aftermarket) confermano abbondantemente i dati dichiarati (e anzi, vanno oltre, visto che le ultime dovevano "pagare" qualcosa vista la distribuzione a rulli).

Domenico80 ha scritto:
infatti,anche io penso che la differenza sui dati dichiarati sia stata compensata dai pezzi aftermarket. il filtro aperto in particolare, quando ho montato lo scarico a parte il sound non ho notato grandi differenze, ma quando ho messo il filtro senza coperchio mi è sembrata subito molto più potente già dai 3500 giri. so che c'è tutta una discussione sull'airbox ma alla fine la prova al banco ha confermato le mie sensazioni, poi non so dire se è un discorso legato a mappe caricate solo sugli ultimi modelli oppure se dipende dalla differente forma dell'airbox. sulle prime era possibile montare lo sprintfilter al contrario, sulle ultime e sulla mia no, mi è stato mostrato prima da Motoube e poi da Simone quanta differenza c'è. se devo fare un paragone con il grafico del CET penso che il suo sia migliore per la pista e il mio per la strada, comunque ripeto, aldilà dei numeri e dei grafici la moto frulla liscia e rotonda ad ogni regime, ho messo sesta a 2000 giri e ho aperto tutto, ha preso giri in una maniera pazzesca, poi sinceramente a quel regime non la uso mai, però ad un certo punto mi sono accorto che non stavo più guardando il conta giri e che non sapevo in quale marcia stessi viaggiando... c'è poco da aggiungere,è un lavoro che consiglio a tutti!

Wildmicio ha scritto:


Noooo! Cos'hai combinato per prenderne due? Sfiga immensa o ci ha messo del tuo?

Lele71 ha scritto:

certo che ci ho messo del mio! cosa credi?
due eccessi di velocità per un totale di 260 euro e 6 punti