Moto Guzzi Griso

Dunque la vite di battuta di sinistra sui Cf e' quella che regola lo zero meccanico ... e non andrebbe mai toccata!

Se non ricordo male in realta' l'unica maniera per ripristinare lo zero fisico e' quella di regolarlo attaccando un multimetro al tps in modo da poter leggere 0,55V che poi in realta' corrisponderebbero ai famosi 4,7° in idle Della farfalla.



Fatto questo va fatto vacuometro a viti bypass chiuse ovviamente dopo aver opportunamente portato in temperatura il motore e rifatto l'azzeramento logico del tps.

Guarda qui:
archivio.animaguzzista.com/page_builder....ro/potenziometro.htm
(Occhio a non svitare le viti Torx del potenziometro , che allenteresti la callettatura).

Cioè svitare completamente il grano fino a che non arriva a battuta del CF , poi collegando un voltometro al potenziometrio portare la farfalla di dx a 0.55 mV, resettare TPS e a BAY pass chiusi allineare?
UBE su anima guzzista parlava di 0.40 mV mi pare?!!

di regola il TPS del 1100/850 manco te lo dà 0,4V .....il range và da 0,55V a 4,4V.

Cmq prima è da capire effettivamente a farfalla a riposo cosa ti spara il potenziometro...

Considerate sempre, però, che il potenziometro è sul CF di destra, mentre il grano da regolare è su quello di sinistra. Questo discorso dello svitare il grano di sx e controllare il valore del potenziometro a dx potrebbe avere senso SE e solo SE l'asta che li collega è perfettamente alla regolazione di fabbrica.

Ricordate che il senso del funzionamento dei CF è esattamente il contrario: quello di sx dà la posizione assoluta tarata tramite il grano in fabbrica, poi si regola il bilanciamento e con l'azzeramento del TPS si impone che la posizione assunta dal CF dx sia quella di zero, agli occhi della centralina: qualunque sia il valore in uscita dal potenziometro, con l'azzeramento la centralina capisce che tale valore è quello di 4.7° o 4.8° a seconda che sia il 1100 o l'8v. Insomma, il CF di dx può assumere come posizione di zero "qualunque", a livello di logica della centralina.

Ip non ho piu neppure l'asta alla regolazione di fabbrica. Il Conc aveva mosso anche quella
Ma il bello è che mo' dicono che va bene che le griso e breva vanno chi piu chi meno ai bassi a singhiozzi!!

Vero è che la mappa originale non è proprio una seta ai bassi, ma nemmeno una cosa obbrobriosa.. si può migliorare ma non è inguidabile!

per me son minchiate..... la moto uscita di fabbrica aveva un leggero problema di spegnimenti, soprattutto ad alte quote. Ube l'ha sistemata a dopo 1000 km e adesso a 120.000 va ancora che è 'na bellezza.

perdonami Paolo, ma chi dice, spara cazzate

Verissimo concordo con te infatti che sono cazzate!!
X questo che voglio trovare il sistema di rimetterlava a modo da solo!!!
Mi manca solo la base di partenza!
Sto prendendo contatti con in gentilissimo ragazzo del forum, PONE,
lui ha un 850 , provo con calibro a misurare la lunghezza Dell asta che unisce i CF,
Magari ne misuro anche quslc'unaltra, cosi vedo se ci sono molte differenza di lunghezza ,
Io non credo infondo la marelli questi CF li dovrebbe fard abbastanza in serie!!
E poi vedo
ANZI SE QUALCUNO A UN 850 con l'asta dei CF ancora punzonata e mi dice la misura
Mi farebbe davvero una gran cortesia!!

Il problema è che ube è lontano da me , é in convalescenza, e quindi non ci ho potuto parlare, gli ho mandato un mess. Dal forum, spero mi dia risposta..

Paolo42 ha scritto:



Mercoledì mattina sono in officina che rientro

tre tre 1 otto 2 tre cinque uno 3 uno

Dato che il forumme lo spippolo con tapatalk, nn vedo i PM

Grazie Ube , ti chiamo di sicuro!!!

[quote="Sant" post=144215]Ciao ragazzi
ho un problema nella comunicazione tra moto e pc.
La prima volta che ho collegato i cavi ho avuto qualche difficoltà di comunicazione,dopo la connessione ad internet sono riuscito ad vedere i parametri sul pc. ed ho azzerato il tps .
Ieri ho collegato il tutto e non riesco più a vedere i parametri sul pc.
Avete delle dritte da darmi?
Grazie.


Ciao ragazzi,
dopo alcuni mesi ho riesumato i cavi per provare a comunicare con la moto, ed ho risolto il problema sopra descritto.
Inserisco qui sul forum la soluzione avvolte banali come sono capitate a me che ti fanno perdere molto tempo senza risultati.

Comunque avevo il selettore del cavo KKL spostato sulla funzione airbag 13 pin invece che su KKL 3/7.

Ciao, ieri ho fatto la procedura. Con motore a regime ho, azzerato tps, vacuometro attaccato, chiuso le viti di by pass completamente, portato la moto ai 3500 circa e da solo ho allineato chirurgicamente i cf, sono praticamente sulla stessa linea. Vista da un perito edile. Unico problema che al minimo fa veramente fatica a stare ora. Devo dargli una mano con acceleratore. Ps vite di battuta non toccata. Devo magari riaprire le by pass un Po?

Ciao, scusa , hai pulito i corpi parfallati smontato viti di by pass e lavato abbondantemente con spray solvente apposta?, è molto importante... Le viti di by pass le puoi aprire un pò se fai molta strada di città , e le farfalle tendono a imbrattarsi.. Se tutto è ben pulito e nn è stata toccata la vite di battuta dello zero farfalla , la carburazione con la procedura di Ube torna che è uno spettacolo