Moto Guzzi Griso

serve grisocavia????

a parte gli scherzi ..... prossimo ai centomila, toccherà fare qualcosa

motoube ha scritto:


Io so che tu sai cosa devi fare, ma io non so cosa devo fare

Il mio era un modo di dire..

per semplificare potresti chiedere a chi sa...

ORAM e tanti altri possono risolvere il problema.

e mia intenzione di avere una serie di prodotti realizzati appositamente e specificamente in esclusiva per la Flasback Motors Mandello dalla MUPO.

Vorrei anche io sistemare il mono posteriore ma ho visto che i vari produttori non sempre hanno in catalogo mono specifici per il bestio , da qualche parte ho sentito che il mono delll'aprilia tuono 1000 del 2006 è identico al nostro qualcuno sa dirmi se è vero grazie mille

No il mono tuono non monta su griso

Io ho un amico qui in Canada che ha una Griso 1100 e lamenta problemi di durezza delle sospensioni (io pensavo fossero troppo morbide), dice che ha modificato l'estensione al posteriore quando ha comprato la moto, ma dice che non basta.
A parte la modifica alle forche avete consigli sul come modificare le sospensioni, anche a livello di settaggi, per avere un miglior comfort di guida?
Grazie raga!

@Pupo
se ti siedi piu' avanti in mono cambia musica........prova a tirare un po' di piu' la molla ( il precarico) del mono
normalmente le molle del mono sono per "piloti" di circa 70 kg.....
non si guida bene con le 00 sul serbatoio!
@ Babbobabbino
a mio modesto parere la forka del Griso pecca di scorrevolezza........il 4v meno ma anche quella.....
senza mettere gli steli Tin basta cambiare paraoli / olio / e fare la scorrevolezza alla forcella da uno specialista di sospensioni
per avere un buon miglioramento senza spendere una follia...... e ogni tanto sfilare i parapolvere della forka....
e spruzzare un goccio di Wd40 per tenerli lubrificati e puliti ... gia cosi e' molto meglio
ciao
enrico

Anche sulle prime prove della Griso, datate 2005, le varie riviste indicavano come troppo rigide le sospensioni, ma secondo me era dovuto al fatto che non era ancora ben chiaro che ti po di moto fosse ( ancora ricordo il confronto su Motociclismo con la H-D!)
Anche vero che i Guzzisti tendono ad essere piloti...."di peso"

Personalmente ho sempre lamentato una certa leggerezza dell'anteriore, sopratutto da centro curva in poi (quando si riapre) o quando vado in due, però non ho mai osato toccare le sospensioni ben conscio che si tratta di una scienza precisa e non facile.
Alla fine, un paio di settimane fa, mi sono fatto tentare e ho modificato il precarico del mono ( si deve modificare sempre una cosa per volta, almeno si capisce che si fa!!!) incrementandolo di circa 5mm.
Ebbene: un'altra moto! ora è nettamente più precisa e stabile di avantreno. Ora il limite è diventato il retrotreno: tirando prima perdevo di precisione davanti, ora tende a scivolare dietro ( ma andando forte).

Davvero incredibile come cambia la moto con pochi tocchi! Prima di cambiare scarico, centralina ecc dovremmo (noi motociclisti) pensare alle sospensioni!!!!

Ora devo capire cosa toccare sull'avantreno (trovo che affonda troppo rapidamente in frenata).
Ciao
Jacopo

Io direi che prima ancora bisognerebbe usare il proprio corpo, il busto in particolare, per compensare i tasferimenti di carico nelle diverse situazioni, curva, accelerazione, frenata, salita, discesa. In sostanza è come se paragonassi il busto alla cloche di un'aeroplano, per cui, ad esempio, in una curva in salita a sinistra il busto si troverà posizionato a sinistra ed in avanti, mentre in una curva in discesa a destra, il busto sarà sempre a interno curva ma spostato all'indietro. Ovviamente più si esaspera la guida, maggiori velocità, accelerazioni e frenate, più i movimenti andranno esasperati, fino ad arrivare a muovere il bacino sulla sella, tipico della guida sportiva. Ricordatevi che il settaggio delle sospensioni è sempre una soluzione di compromesso, per cui se vado ad agire per migliorare le prestazioni, molto probabilmente andrò a perdere in confort.
Vale giustamente sempre la considerazione che il settaggio standard è fatto su un pilota di circa 75 kg, e quindi si può pensare ad un settaggio personalizzato o all'adozione di una molla più sostenuta, ma preferibilmente affidandosi a personale qualificato.

Concordo in pieno con TheHammer.....

@Jacopo
prova a chiudere di un quarto di giro il registro di compressione forcella......
i registri sono due nella parte bassa della forcella......
ciao
enrico

@enrico59: grazie, questo w-e ci provo!

io ho rifatto il mono dalla oram,cambiato molla (ohlins) e rifatto l'idraulica.Un'altro pianeta

idem

confermo le sensazioni del maresciallo...............noi pesi massimi con la molla originale ci portiamo dietro qualche problemino

qualcuno di voi sà dove reperire la chiave per regolare il precarico post?